从2010年开始，车载信息化领域进入大热状态。就在这一年，中广传播与一汽达成合作，开始在一汽以自主品牌为主的多种车型中以不同方式配置CMMB，这是CMMB在车载信息化领域的第一次全面应用。

下一个主战场

在2011年中，随着产业链各方对于车载信息化的加大投入，CMMB的合作范围也在不断扩大，比如当年4月奥迪的A8L款就搭载了CMMB，开启了进口车搭载CMMB功能的先河，也带动了CMMB原装车用导航器的快速发展。而到了同年8月，中广传播与上汽的合作得以公布，双方还迅速推出TSP-CMMB平台体系。在今年初，东风汽车也加入这一行列，将在自身产品中全面应用CMMB。至此，国内的三大汽车集团已经全部采用CMMB技术。

据了解，就已上市的实际产品而言，目前包括便携、后装及原装在内的三类CMMB车载产品领域均有快速发展，搭载款数已达数百种，大众系（奥迪、途锐、奔腾等）、比亚迪、奇瑞等量产车型均已内置CMMB设备，而奔驰和宝马也将在今年第二季度在高端进口车上配置相应产品——三大德国车厂至此也将全部采用CMMB。

在这些合作中，有的为汽车原厂自己做，有的由汽车电子设备企业提供模块，据CMMB芯片商思亚诺方面介绍，目前全球领先的四五家汽车电子厂商均与其有深层次的合作，将搭载有CMMB的车载模块或系统提供给汽车厂。

车载系统正被CMMB系视作手机之外的下一个主战场。

究其背景，一方面是车载信息化、车联网市场的如日中天，前景看好。另一方面，有不少广电业内人士都认为CMMB过去与TD捆绑寄居式发展的做法，虽在几年内为CMMB带来了大量的用户数字，但基于手机的实际业务和收入发展却并没有太多亮点；而若中移动入股中广传播的动作最终落定，则CMMB在手机领域与其他两家国内电信运营商的合作前景恐较为黯淡，可能继续主要依仗TD终端。CMMB急需扩大良好的终端覆盖面，拓展业务模式，而车载领域则可以使CMMB迅速扩大和丰富终端呈现形式，也为更多业务的发展带来可能性和空间。

业内人士认为2012年将是CMMB于车载领域高速发展的一年。

数据业务需强力推进

CMMB的用户数量目前较为庞大，也实现了运营方的阶段发展目标，但存在的问题却在于用户多为不活跃用户甚至“死”用户，对于商业层面的贡献不大。

对于CMMB而言，网络、终端纵有多方可以增进提升的角度，而最关键的仍是内容的匮乏。虽然中广传播一直在寻求与许多内容提供商的合作，但从目前视频市场的状况来看，CMMB的内容仍然无法与其他终端形态所承载的内容相比。

因此，中广传播也提出2012年除了发展传统的CMMB广播电视业务外，将推出基于CMMB网络的数据新业务，期望数据业务能够带动CMMB产业链上下游的爆发式增长。

事实上，对于CMMB数据业务的引入，业界过去一年就已经在探讨，比如呼吁引入包括电子报纸阅读、实时交通信息推送、新电影发布等等在内的创新内容应用。而去年运营层面已经在进行这方面工作，也有一些类似业务进行先期试水，但商用进展不大。

“深层次的数据服务，对各方合作的紧密性要求是非常高的。技术方案已经有了，但牵涉到很多商业模式上的问题。”思亚诺中国区总经理王渭表示。他认为，目前中移动与中广传播的资本层面合作动作，就是朝着解决分成、运作等商业模式问题的方向去的，“两家公司真的要捆绑在一起，这些应用才可以好好推下去”。
目前国外在移动数字电视运营上走得更领先，拥有一些较好的业务模式和收入模式，其中的核心点为互动性。

据思亚诺CEO Alon Lroni介绍，移动数字电视不仅仅是可以实时广播，也可以进行VOD推送，国外运营商就会将一些常用、受用户喜欢的内容从后台先推送到用户的手机上。由于受频谱限制，当用户实时观看时，只能有少数几个频道，而提前的推送，则等于拓宽了频道的利用率，让客户在观看时多了很多选择。同时国外运营商采取免费+收费的模式，他们可能会用长达六七年的时间以免费方式培养用户使用习惯，之后才加入收费模式，但并不是对原有内容直接收费，而是对另外的精品服务进行收费，这些精品服务既包括分辨率上大幅提升的内容，也包括在内容品质上较高的服务。

在车载移动电视方面，除了常规的娱乐信息、电视、交通信息等内容外，比如日本还会利用移动数字电视帮助车厂广播召回通知、下发升级软件等，或在灾害时进行紧急广播，目前美国的移动数字电视也在具备这一功能。

事实上，对于推送与互动内容应用的提供，国内运营方也在进行考虑，但由于CMMB的缺点是不能回传，导致互动性不足，要实现播存，就亟需解决内置天线的相关技术问题，即要在不影响用户使用感受的前提下，使得CMMB终端随时处于接收状态，保证推送内容到达用户。因此，从去年起，以中移动、中广传播、思亚诺为代表的产业各方纷纷进一步加大对内置天线技术和产品的研发力度，希望能尽快突破技术瓶颈，实现规模产品化，以技术手段保障应用服务的开展。