在乘车体验环节，车身印有“BRT智能网联”的两辆金龙公交车从BRT华侨大学站始发，途经大学城站、产业研究院站、中科院站后返程至华侨大学站，全方位展示了面向5G的智能网联车路协同系统（BRT示范应用）项目已实现的各项功能。

 

金龙客车在传统运营BRT车辆上实施了制动系统的线控化改制、车辆动力系统的更换、车辆的应急防护开发、ADAS产品与5G V2X新控制策略的融合开发等工作。通过项目的成功运行演示，充分证明了面向5G的车联网技术对BRT安全、服务、环保和应急水平的显著提升，并使厦门市站在国内面向5G的城市级智能网联应用的潮头。

 

5G车联网处于人工智能技术的前沿，具有更高可靠性、更快传输速率、更低时延和实现车车通信等优势，被视为实现无人驾驶的必由之路，而厦门市具有全国独一无二封闭路权的BRT系统，是建设面向5G智能网联应用项目的优秀示范场景。

 

金龙客车相关负责人表示，未来，金龙客车将生产更多面向5G的智能网联公交车，该项目在集美段试验成功的基础上，将逐步拓展到整个BRT系统，并延伸至“两客一危”、公交、物流、私家车等所有领域，助力厦门打造5G智能网联驾驶的示范城市。

 

厦门市交通运输局相关负责人表示，将联合相关部门出台厦门市智能网联汽车道路测试管理规范，并开展5G智能网联驾驶地方标准的编制，完善智能驾驶从建设、测试、运营到管理的法规体系；还将和集美区委、区政府一起，以项目推进实施为基础，推动5G车联网产业落户集美软件园三期，共同孵化创造百亿元以上产值规模，推动厦门市最终实现“智能驾驶城市和5G试点城市”的目标。

 

金龙客车智能网联系统已在厦门BRT实现这些功能

 

 

系统自动统计华侨大学站与大学城站之间的百公里油耗，对比非网联车辆，换算节能减排效率。

 

 

车辆在距离中科院站南侧红绿灯200米区域，自动检测灯控状态并研判调整，以最优车速通过路口，实现绿波通行，之后系统控制减速进入停靠中科院站。

 

 

车辆离开中科院站折返开始下行演示。距离中科院站南侧红绿灯路口200米时，系统自动检测灯控状态，当发现路口有机动车或行人违章闯红灯行为，及时调控红绿灯，避免交叉碰撞。

 

 

驶离产业研究院站后，车辆逐步加速；这时，前车突然减速，系统检测发现后立即控制后车减速，在保障乘客安全和舒适度前提下，实现车辆线性缓停，避免纵向碰撞。