自动驾驶商业化的大幕正在逐渐拉开。2018年以来，Waymo、百度等多家企业表示将在年内试水自动驾驶商业化运营。而就在不久前，美国打车平台Lyft宣布，公司已经通过20辆车在拉斯维加斯完成超过5000笔自动驾驶订单。
当前，布局自动驾驶的企业主要分为科技公司、运营公司和整车企业三大阵营，其中，以谷歌为首的科技公司最为激进。谷歌从2009年开始布局自动驾驶，截至2018年7月，Waymo自动驾驶公共道路路测里程数已达800万英里，在所有布局自动驾驶的企业中一马当先，将竞争对手们远远甩在后面。
今年2月，谷歌在发布年度财报时表示，将在2018年商业化其无人驾驶出租车业务，用户可以通过Waymo打车软件叫到一辆自动驾驶出租车，预计将有数千辆自动驾驶出租车投入使用。
相较于科技公司，整车企业自动驾驶商业化应用的时间略晚三年左右。不论是国际车企巨头，还是中国自主品牌都将自动驾驶商业化时间点锁定在2020年左右。在所有车企中，奥迪是最早推出L3级自动驾驶量产车的企业。2017年7月11日，奥迪在西班牙巴塞罗那发布全球首款L3级自动驾驶量产车全新奥迪A8。
自动驾驶道路测试是技术成熟的基础，宝马集团负责研发的董事Klaus Froehlich曾表示，在自动驾驶车辆上路之前，应完成2亿公里测试，其中包括实际路测和模拟路测。虽然，已经有众多企业曝光了自动驾驶商业化布局的时间表，但在具体路测情况上显得“讳莫如深”，除了谷歌旗下的Waymo不定期的进行自动驾驶路测里程的公布外，其他企业几乎均未主动对外发布过自动驾驶路测数据。
目前，有关自动驾驶路测数据的获得，主要以加州交通管理局（DMV）为主要来源。美国加州对自动驾驶驾驶技术持较开放的态度，已经成为全球自动驾驶车辆测试的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企业获得自动驾驶路测牌照。虽然加州对自动驾驶持鼓励态度，但同时也制定了严格的管理办法。其中一条要求指出，在加州测试的自动驾驶企业，必须每年定期的提交自动驾驶测试里程，及自动驾驶失控情况的报告。
根据DMV公示，共有20家企业提交了2016-2017年的自动驾驶路测数据。其中谷歌以35万英里排在自动驾驶路测里程第一的位置，通用则以13万英里排在第二的位置。包括百度、奔驰在内的其余企业年度路测里程均不足1万英里，宝马、福特、本田、蔚来、特斯拉等企业更是交了白卷，这意味着企业虽然拿到路测牌照但并未进行测试。
2018年以来，中国在国家层面、地方层面也陆续出台了自动驾驶路测管理办法。已经有百度、北汽、上汽、蔚来等多家企业获得自动驾驶路测牌照，但测试企业也尚未发布相关路测信息。
自动驾驶商业化背后蕴藏着巨大的市场机遇。今年4月，全球管理咨询公司麦肯锡在一份《自动驾驶在中国》的研究报告中预测，至2030年，中国自动驾驶相关销售及出行服务创收将超过5000亿美元。2025-2027年将是自动驾驶的经济性拐点，此时自动驾驶与人力驾驶成本将达到平衡。
巨大的利润蛋糕，让科技公司、运营公司和整车企业三方势力虽对自动驾驶商业化保持了极大的兴趣和雄心，但目前企业关于自动驾驶测试的公开信息较为稀薄，除了谷歌有显而易见的优势以外，其他企业的进展均比较模糊，难以判断。
不过，目前自动驾驶商业化除受自身技术成熟限制外，还受政策法规、基础设施等配套体系制约。
