5G时代来临吸引汽车业争相发展联网车辆，但各家大厂支持的网路技术不同形成两派势力。通用、丰田看好美国政府投资的专用短程通讯（DSRC）技术，福特及BMW则笃定5G行动宽频将成市场主流。
DSRC与5G都是网路通讯协定，差异在于DSRC经由Wi-Fi网路，5G经由行动宽频网路。
DSRC与5G都是网路通讯协定，差异在于DSRC经由Wi-Fi网路，5G经由行动宽频网路。
近年美国不少地方政府开始在公路测试DSRC装置，目的是打造智慧型公路，让未来车辆透过Wi-Fi连线交通号志，提前了解前方路况并做出反应。
另一方面，福特及BMW则催促美国政府尽快开放5G网路，因为5G网路同样能让车辆透过连线取得更多即时路况资讯，且速度比4G网路快10倍。
目前各大车厂配合4G网路推出的联网车辆已能提供车内上网及线上影音串流等娱乐功能，但业者看好5G网路普及后，配备最新联网系统的新车能让驾驶透过仪表板直接点餐。更重要的是，5G网路能加速车辆之间的数据传递，让车辆更快掌握路况，大幅提升行车安全。
BMW董事史瓦森鲍尔（Peter Schwarzenbauer）表示：「我们正催促电信公司尽快推出5G网路。」
相较之下，通用与丰田已推出数款支援DSRC技术的新车，并极力说服川普政府通过2016年的提案，让汽车业自2021年开始推出DSRC连网车款。
但通用连网服务部门主管史文克（Steve Schwinke）坦言，「要让汽车业全面支持DSRC是个艰难的任务」，因为成本考量让许多车厂却步。
美国运输部指出，DSRC基础建设普及仰赖政府经费，但2016年提案是由欧巴马政府提出，川普政府尚未做出裁决。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，内建DSRC支援系统的新车价格将因此增加300美元。相较之下，5G网路基础建设成本由电信公司承担，不至于对5G联网新车的价格造成太大影响。
