春节假期刚过，似乎就可以嗅到了2018年车市大战的火药味。造车新势力的各家纷纷“摩拳擦掌”，进入到了自带节奏的模式。
威马汽车在春节假期期间就亮相德国的博世物联网大会，而李斌和蔚来则传出今年赴美IPO的消息，据国内媒体披露，蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为今年计划中的赴美上市做准备工作，预计IPO的融资规模有望达20亿美元。
而在1月底刚刚宣布香港B轮融资22亿人民币的小鹏汽车，也用一则投行大咖加盟的消息“带节奏”。3月工作日的第一天，其宣布，摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士正式加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，直接向董事长何小鹏汇报。
顾宏地以小鹏汽车总裁身份加盟，加上之前担任小鹏汽车联合创始人的联合创始人兼总裁夏珩，小鹏汽车也正式进入到了“双总裁”阶段。那么，融资生猛的何小鹏为何仍然要力邀投行大咖入局？这种双总裁结构对小鹏汽车将会产生哪些影响？
“有朋自远方来。”
小鹏汽车这位新来的总裁可谓是非常资深的摩根大通的“牛人”，顾宏地在融资IPO领域积累了丰富的经验，而这恰恰是目前有着非常高融资期许的何小鹏所亟须的“左膀右臂”。
“他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，顾博士指导了众多业内标杆式的投行项目，交易总额超过2000亿美元。”小鹏汽车内部人士如是介绍这位“2000亿美金先生”。
对于新造车势力而言，造车局其实更是资本局，何小鹏谈及力邀顾宏地加盟原因，就非常清楚地表示，““强融资能力、自主创新和品质制造是互联网造车实现0到1的关键。”其毫不犹豫地将强融资能力摆在互联网造车三大因素的首位。
造出怎样的电动车决定得是品牌的未来，但能否融到足够的资本活到未来是当下的关键。通过资本的积聚实现头部效应，构建技术和品牌的护城河，比别人“活得更久”，是这场生死竞速赛的竞争法则之一。
“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”其曾经如是调侃。
经过B轮融资之后，小鹏汽车已经累计完成了近50亿的融资，但何小鹏仍然表示融资“在路上”，他强调，未来小鹏汽车今年还要完成两次新融资，在造车新势力的融资排行榜上要力争上游。
“我是追了小鹏十年时间，我们是2008年投资UC的。我非常荣幸能够参加小鹏汽车B轮的融资发布会，因为阿里巴巴参加了A轮，也继续参加B轮。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追十年，多追二十年。”
阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信在B轮融资大会上表达了对于何小鹏的信任，这说明了何小鹏在互联网圈和投资圈朋友很多，但其面临的是李斌所代表的腾讯系、沈晖背后的百度系资本大鳄的挑战，这场事关生死的融资大战中何小鹏需要更多的“战友”。
