网联汽车技术（V2X），它是包括车辆与车辆通信 (V2V)、车辆与基础设施通信 (V2I)、车辆与行人通信 (V2P)，这项技术主要应用在主动安全、提供交通效率以及自动驾驶方面。
近年来，关于汽车人工智能的话题不绝于耳，有诸多业内人士分析，这一波技术“充值”将可能会引发在汽车行业的“第三次工业革命”。而汽车人工智能中的自动、无人驾驶又是各大汽车品牌、Tier1零部件供应商，以及互联网公司巨头、IT科技类企业等更加关注的领域。
近期，世界各地的汽车人工智能“入局者”，都在加紧测试产品、技术。但在测试过程中避免不了一些事故的发生，虽然自动、无人驾驶技术仍在初期发展阶段，但事故的发生却实实在在地暴露了目前阶段的技术瓶颈。对此，有相关权威人士表示，V2X是物联网在车辆驾驶情景中的重要应用，安全防护是该阶段主要应用。
据悉，利用V2X车联网技术，车辆可以获取周围环境的未知参数以及附近车辆的运行状态，然后车载端主动安全算法将处理所获取的信息，并按照优先级对信息进行分类，对可能发生的危险情景进行预警，紧急情况下可以利用车辆执行端对车辆进行控制从而规避风险。
另外，根据 NHTSA 和中国汽车工程学会提供的数据，基于V2X网联的汽车人工智能技术可有效避免高达81%的轻型车碰撞事故，整体交通效率可提高 30%。可想而知，如果未来V2X技术得到全面提升和普及，那么类似的事故可通过车与车、车与路之间的通信得以避免。同时，V2X技术的应用也会降低单车智能设备的算法要求。车辆的智能化和网联化是实现无人驾驶的基础，而伴随着ADAS渗透率快速提高带来的汽车智能化加速，汽车使用者对于汽车网联化的需求也会越发强烈。
在欧美发达国家，从政策层面上对这项技术进行了推动。例如，美国就在去年通过了强制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全应用)，这是立法过程中关键的一步。如果 2019 年开始部署，从 2021 年到 2023 年，最终会达到 100% 的新车强制配备。欧洲也类似，早在2016年，欧盟就在一项战略规划中提出到2019 年会大规模部署智能网联汽车。
目前，据不完全统计，国内汽车保有量已接近2亿辆，而且仍保持快速增长，其中联网车辆数量增长更为迅速，为V2X产业发展提供了庞大的车辆基数；其次，国家对车联网发展政策不断倾斜，工信部也早在一年多以前发布了“智能网联汽车发展路线图”，国内V2X产业加速发展，产业链多方迎来发展机遇。但不可否认的是，欧美发达国家在网联汽车技术的通讯、应用以及标准化等方面做了非常完善的研究，但国内有很多关键技术和部件还处于刚起步的阶段。
不过，我国与车联网相关的通信技术正在加速成熟，特别是我国拥有一定知识产权的LTE-V通信技术，得到了国内各方的加速布局；最后，车联网相关的标准化工作正在加快，行业规范化时代正在来临。专家认为从联网车辆基数、国家政策导向、通信技术基础和行业标准制定等四个方面来看，V2X的产业利好不断，产业成长土壤正在迅速成熟，未来有望通过推动V2X产业加速发展，最终让汽车人工智能走上正轨。
