近年来，以互联网为代表的新兴技术迅猛发展，新一轮科技革命给世界汽车产业带来了颠覆性的变化。“智能化”“网联化”正在成为汽车产业转型升级、创新求变的主战场。

 

“大部分汽车企业是把无人车作为一个先导技术来研发，资源、人力投入相对较小，在研发过程中盼望尽快看到产业的拐点。但广汽研究院走的不是这个路线。”黄少堂直言，“新技术应该在开发中得到提炼，在高科技前沿产生的技术不断溢出，反哺现在的科技配置。我们要求一是技术溢出，二是降低成本开发先进科技，尽可能地寻找更多的合作伙伴。”

 

据黄少堂介绍，在广汽研究院内部，自动驾驶的研发分为两条路径：渐进量产式与跨越创新学习式。所谓渐进量产式，即从ADAS自下而上研发，“从L1到L3都有量产借鉴、量产计划、量产时间、量产车型，开发过程都会有一个时间节点。”

 

而跨越创新学习式，则代表广汽从L4、L5直接切入，用激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等基于L4、L5的最新装备，以科技上的优势，不断融合生产过程中的算法、传感感知等技术，溢出反哺到L3的量产中。

 

在黄少堂看来，双线作战的优势在于，一个是利用杠杆效应给量产车找到更强的合作伙伴；另一个便是以新科技为核心，通过最高端的研究，以最先进的方式达到最好的体验感。

 

值得一提的是，2017年11月，广汽集团与腾讯公司在广州举行战略合作发布会。会上，广汽与腾讯共同发布了双方智能网联领域的最新合作成果，并全球首发由广汽集团自主研发的iSPACE智联电动概念车。

 

据介绍，iSPACE作为由广汽研究院基于新能源平台自主研发的创新车型，提出“car stops，life starts”（有限车空间，无限车生活）用车理念，提供沉浸式娱乐交互体验，车尾屏幕还搭载了车外社交互动系统。此外，其搭载的腾讯车联“AI in Car”系统，可智能识别感知多种出行场景。

 

“正是因为我们这种开发模式，现在有很多国际、国内大腕跟我们合作，例如腾讯、华为、高德，后续我们会跟更多科技企业展开深度交流。”黄少堂坦承，两条战线发力智能网联的模式既保证了量产开发，保证合作者的基本利益，更能够使合作者与广汽投入在同一个先导技术开发的组织架构里面。“合作者不仅在传统产品开发中得到了实惠，还在高科技产品开发中得到了经济支撑。”

 

事实上，广汽在智能网联领域布局已久。早在2013年的广州车展上，广汽传祺GA3智慧版便率先应用“智慧传祺T-BOX”，凭借远程监控等功能获得好评。目前，广汽传祺品牌车型近40万台车都搭载了网联系统。

 

“真正的智能网联系统，必须要做到与汽车实时数据紧密连接，对休闲娱乐、驾驶等功能实时控制，能够实时检测、实时传送信息。车本身的智能软件和智能控制器必须紧密关联。”黄少堂表示，通过硬件、软件全面的独立开发，广汽做到了真正把车连在网上。“对整个汽车的软件刷新、OTA大数据的升级，以及对车的维护和数据的读取，在不同的场景下，都会有一个严格的把控。”

 

在黄少堂眼中，虽然面临着众多互联网公司的竞争，但凭借着汽车行业在车辆动力、车辆控制、车辆集成的百年积累，智能驾驶的实现是“其他行业不可颠覆的”。