腾讯终于开始真正发展自动驾驶了。
9月18日晚间，广汽集团宣布联手腾讯，开展智能驾驶、云平台、大数据等方面的全面合作。
广汽在公告中提到，双方将联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联汽车品牌；广汽将借助腾讯公司在云计算领域的领先技术，以及云平台之上的人工智能能力，为公司提供高性价比的基础云平台；借助腾讯微信小程序等创新的应用形态，打通本公司的汽车大数据。
消息公布后翌日，9月19日，广汽港股大涨4.5%收于18.12港元，A股上涨1.19%；腾讯股价盘中再次创下历史新高，最高至349.6港元/股，收盘下跌0.52%。
瑞信上调广汽港股目标价至21港元，此前目标价为18港元。
传统的车企巨头，与互联网新贵跨界合作，取长补短，早已不是新鲜事。互联网公司贡献人工智能技术，传统车企拿出硬件技术，共同进军下一个风口——智能汽车，正逐渐成为大家的共识。
而在中国，更为特殊的是，政策层面也在支持智能汽车的发展。国家发改委新闻发言人孟玮近日透露，我国已启动国家智能汽车创新发展战略的起草工作，以明确未来一个时期该产业发展的战略方向，并加快建立标准体系。
腾讯的“汽车梦”在什么阶段？
在互联网巨头中，腾讯的造车，相比同为BAT的百度和阿里巴巴，相对要更谨慎一些。
早期腾讯的“汽车梦”，主要体现在投资方面。最引人注目的一起是对特斯拉股权的收购，腾讯目前是特斯拉第五大股东。
今年3月，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，腾讯在当月收购了特斯拉5%的股权。特斯拉称这次收购为“被动投资”，意味着腾讯不会主动介入特斯拉公司的运营事务。当时市场分析认为，腾讯收购特斯拉的股权，有可能是一次财务投资。
而阿里巴巴在2014年，就和上汽签署了战略合作协议，共同打造的“斑马公司”已经是传统车企和互联网巨头合作的巅峰。百度的阿波罗计划更是已有超过50个合作伙伴加入，今年7月，百度CEO李彦宏还坐在北京五环的百度自动驾驶车上进行了一次直播。
值得注意的是，腾讯此次和广汽的合作，不仅仅是在智能驾驶方面。广汽的公告提到了六方面的合作：智能驾驶、云平台、车联网、客户生态领域、大数据研究、宣传营销。这会令得腾讯广汽双方更全面地取长补短，相互促进。
“智慧城市”
腾讯是BAT中最晚进入智能驾驶的，那么，此次腾讯和广汽联手发展自动驾驶，和其他的互联网造车，如百度的阿波罗计划或是乐视汽车，有什么不同之处？
最大的区别，或许在于，腾讯和广汽的合作，事实上是广州市牵手腾讯，打造“智慧城市”规划的一部分。
腾讯依靠在广州市的发展上，联手广汽来开展智能驾驶的研究，解决了互联网造车的一个重要问题：产品的“落地”。
无论是否是有互联网巨头参与，新能源汽车、智能驾驶的关键都在于盈利。而即使是产品普及率最高的特斯拉，迄今也依旧未能实现盈利。
而且，站在风口浪尖上的互联网造车，资金也非常重要。从乐视汽车的经验就可以看出，汽车本身就是立足产品的资金密集型产业，互联网风口也改变不了这一本质。
智能驾驶需要资金支持，也需要在从研发进入量产后找到盈利途径。腾讯和广汽的合作，是腾讯牵手当地的汽车国企，再结合自身的数据、云计算优势，有了技术支持；而站在广州城市发展的规划基础上，也有了政府层面的应用支持。
而且，南方网的报道提到，此次腾讯与广州市政府的签约将推动“互联网+智慧城市”的发展；预计未来将在全国范围内打造出更多智慧化城市。
而另一方面，如果“智慧城市”能顺利推进，微信支付得以抢先在支付宝之前，深入城市的民生服务，那么支付渠道未来的市场，也就值得玩味了。
如果要看这一合作的风险，双方不能实现协同会是隐患之一，此前宝马与百度在智能驾驶领域的合作就因此告吹；宏观经济下行程度超预期，车市整体放缓，也会是智能驾驶不能避免的风险。
