五大因素影响2016国内车联网的普及和发展，车企决策人、商业模式、车企思路、国家政策及新能源汽车的发展。
前不久，飞驰镁物创始人王强与车云菌就2016国内车联网发展趋势的问题聊了聊，在他看来，将会有五大因素影响2016国内车联网的普及和发展，分别是车企决策人、商业模式、车企思路、国家政策及新能源汽车的发展。
在王强看来，在整车厂们对车联网、对汽车的智能化、电动化、共享化、数字化越来越重视的大环境下，国内车联网领域首先会出现几点明显变化：
第一，基于国家对智能交通、智慧城市、物联网的重视，作为物联网的一个分支，车联网与其他分支之间的相互影响和渗透会日益明显，智能家居、智能汽车、智慧城市、智能交通将会逐步打通，人们会初步享受到物联网、车联网带来的便利，尤其是智能家居和智能汽车的融汇贯通方面。
第二，会有越来越多搭载车联网系统的车型上市，更多的汽车用户将享受到车联网服务。抛开单个汽车品牌的车联网系统，横向来看，车联网的服务和内容会越来越多样化，体验越来越好。
第三，车联网企业的市场机会会越来越多，从一般意义上的车联网到包括电动汽车分时租赁平台、电动汽车监控平台等在内的“大车联网”蛋糕越来越大，但同时竞争也会越来越激烈。
按照王强的意思，如果乐观估计，2016年车联网前装渗透率有可能会接近10%。不过，王强还认为，以下五点因素的发展情况，将会直接影响车联网的普及和发展。
一是整车厂相关决策层对车联网的认识能否进一步深入。目前有的车企决策层认为车联网只是单纯的投入，短期内得不到产出，便认为这样的投入是没有意义的，但实际上，现阶段的车联网的作用，还是通过不断更新和升级应用，以培养用户习惯为主，同时尽快探索最佳的商业模式，因此，现阶段不能单纯用投入产出比来衡量车联网的价值，它是传统汽车企业转型的必经之路。
二是能够有真正好的、可行车联网商业模式出来，而且要被付诸实践。这一点是极其重要的，其与上述第一条在某种程度上是相互促进的。王强认为，成功的车联网商业模式必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用，其应用范围相当广泛，比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵，最大限度地提高每一辆车的利用率（汽车共享）；对于汽车本身的能源管理，汽车生命周期管理（维修保养等）、二手车残值评估；满足汽车驾驶员的刚性需求，比如紧急救援、安防保护等；借助物联网大平台，使得这辆车可以满足与其驾驶员相关联的车、人、家的个性化需求，让智能生活真正联网化。
三是整车厂思路的转变。更多的整车企业在谋求从传统汽车制造商向汽车出行服务商的转变，将会加速车联网的发展。诸如宝马成立新的Digital Service部门，大众收购黑莓研发中心、奔驰宝马奥迪收购诺基亚Here地图业务这样的案例，无论是放眼全球还是在中国范围内，2016将会越来越多。比如通用汽车，继1月初对Uber的竞争对手Lyft公司投资5亿美元后，又于近日美国汽车共享公司Sidecar（已经关闭）收入麾下，使得其城市移动团队核心成员达到40人左右。而在国内，观致汽车也成立了新的Mobility事业部，试图在车联网及移动出行方面发力。
四是国家的产业政策会影响到车联网的普及和发展。目前，除了业内的车联网联在积极推进车联网相关标准的出台，比如TIAA联盟，飞驰镁物也参与了其中一些标准的制定工作，从国家的层面看，交通运输部正在着手制定相关的标准，工信部也计划要推出车联网的发展规划。这些政策层面的东西，都会影响到车联网的发展。
五是新能源汽车的发展，这里面也有与政策重叠的因素。因为新能源汽车在中国还是政策导向。国家对新能源汽车尤其是纯电动汽车的重视和在政策方面的照顾，直接决定了纯电动汽车的发展和销量会逐步攀升。而纯电动汽车对车联网（以电动汽车监控平台为基础，结合充电设施、停车位等）的需求是刚需，随着电动汽车销量的增长，对车联网的需求会越来越旺盛、要求自然也会越来越高。但是近期被爆出的新能源汽车产业链骗补事件，不知是否会对新能源汽车的发展产生负面影响。
前不久，飞驰镁物创始人王强与车云菌就2016国内车联网发展趋势的问题聊了聊，在他看来，将会有五大因素影响2016国内车联网的普及和发展，分别是车企决策人、商业模式、车企思路、国家政策及新能源汽车的发展。
飞驰镁物创始人兼CEO 王强
在王强看来，在整车厂们对车联网、对汽车的智能化、电动化、共享化、数字化越来越重视的大环境下，国内车联网领域首先会出现几点明显变化：
第一，基于国家对智能交通、智慧城市、物联网的重视，作为物联网的一个分支，车联网与其他分支之间的相互影响和渗透会日益明显，智能家居、智能汽车、智慧城市、智能交通将会逐步打通，人们会初步享受到物联网、车联网带来的便利，尤其是智能家居和智能汽车的融汇贯通方面。
第二，会有越来越多搭载车联网系统的车型上市，更多的汽车用户将享受到车联网服务。抛开单个汽车品牌的车联网系统，横向来看，车联网的服务和内容会越来越多样化，体验越来越好。
第三，车联网企业的市场机会会越来越多，从一般意义上的车联网到包括电动汽车分时租赁平台、电动汽车监控平台等在内的“大车联网”蛋糕越来越大，但同时竞争也会越来越激烈。
按照王强的意思，如果乐观估计，2016年车联网前装渗透率有可能会接近10%。不过，王强还认为，以下五点因素的发展情况，将会直接影响车联网的普及和发展。
一是整车厂相关决策层对车联网的认识能否进一步深入。目前有的车企决策层认为车联网只是单纯的投入，短期内得不到产出，便认为这样的投入是没有意义的，但实际上，现阶段的车联网的作用，还是通过不断更新和升级应用，以培养用户习惯为主，同时尽快探索最佳的商业模式，因此，现阶段不能单纯用投入产出比来衡量车联网的价值，它是传统汽车企业转型的必经之路。
二是能够有真正好的、可行车联网商业模式出来，而且要被付诸实践。这一点是极其重要的，其与上述第一条在某种程度上是相互促进的。王强认为，成功的车联网商业模式必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用，其应用范围相当广泛，比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵，最大限度地提高每一辆车的利用率（汽车共享）；对于汽车本身的能源管理，汽车生命周期管理（维修保养等）、二手车残值评估；满足汽车驾驶员的刚性需求，比如紧急救援、安防保护等；借助物联网大平台，使得这辆车可以满足与其驾驶员相关联的车、人、家的个性化需求，让智能生活真正联网化。
三是整车厂思路的转变。更多的整车企业在谋求从传统汽车制造商向汽车出行服务商的转变，将会加速车联网的发展。诸如宝马成立新的Digital Service部门，大众收购黑莓研发中心、奔驰宝马奥迪收购诺基亚Here地图业务这样的案例，无论是放眼全球还是在中国范围内，2016将会越来越多。比如通用汽车，继1月初对Uber的竞争对手Lyft公司投资5亿美元后，又于近日美国汽车共享公司Sidecar（已经关闭）收入麾下，使得其城市移动团队核心成员达到40人左右。而在国内，观致汽车也成立了新的Mobility事业部，试图在车联网及移动出行方面发力。
四是国家的产业政策会影响到车联网的普及和发展。目前，除了业内的车联网联在积极推进车联网相关标准的出台，比如TIAA联盟，飞驰镁物也参与了其中一些标准的制定工作，从国家的层面看，交通运输部正在着手制定相关的标准，工信部也计划要推出车联网的发展规划。这些政策层面的东西，都会影响到车联网的发展。
五是新能源汽车的发展，这里面也有与政策重叠的因素。因为新能源汽车在中国还是政策导向。国家对新能源汽车尤其是纯电动汽车的重视和在政策方面的照顾，直接决定了纯电动汽车的发展和销量会逐步攀升。而纯电动汽车对车联网（以电动汽车监控平台为基础，结合充电设施、停车位等）的需求是刚需，随着电动汽车销量的增长，对车联网的需求会越来越旺盛、要求自然也会越来越高。但是近期被爆出的新能源汽车产业链骗补事件，不知是否会对新能源汽车的发展产生负面影响。
