虽然机动车管理部门此前没有与谷歌的无人全自动驾驶的方案达成一致。新的法案需要一个得到驾驶资格的司机全程在使用现场。Urmson认为这个折中的办法会限制这个项目的发展潜力。
“我们必须对自动驾驶的未来充满想象。这个未来不是半自动驾驶，我们已经在测试中发现，如果是半自动，驾驶员仍然十分紧张，无法完全享受到自动驾驶带来的舒适和放松。但是一个全自动驾驶的交通工具将会让驾驶员完全放松的享受服务。”Urmson在文章中表示。
他发现项目中令人困惑的部分有了转机，因为无人驾驶汽车在测试中行驶了130万公里，但是绝大多数的事故是由认为错误导致。因此让人来控制没有太多积极租用，甚至会增加事故概率。
“在这个周发生的令人费解的举动中，加州相关部门看上去有所妥协，要求无人驾驶载具必须有一个获得驾驶资格的司机在现场，这种保持原状和不进取的情况让无人驾驶技术无法充分发挥其技术优势和潜力。这样让那些有需求但是不会开车的用户陷入困境。”
虽然受到了潜在的挫折，但是谷歌公司将继续与加州政府沟通，尽可能让无人全自动驾驶合法的投入运营使用。
不过对于政策法规制定者的政府来说，有限度的妥协是对科技和社会进步的尊重，也是对社会运行的负责。毕竟用户的使用习惯和安全意识、硬件的可靠程度、相关的交通法规完，这些都需要加大力度去完善。
比如从技术来说，人们虽然对该项目表示浓厚兴趣，但是仍然存在不信任感。比如，自动驾驶本身的运算和判断能力扔有怀疑，以及车载智能驾驶系统对外界感知的能力仍需要大量实验检测。简单的说，人们关心无人驾驶系统，“能看到”，“及时反应”。毕竟汽车在行驶的时候速度非常快。
相比于谷歌，虽然中国的百度公司的无人驾驶汽车已经进行了上路测试，但是无人驾驶汽车在中国大面积投入使用仍有不少障碍需要跨越。
比如在信息输入所以来的雷达、激光感应器件的可靠性、灵敏度和识别能力方面仍需要提高。此外，中美的道路环境也是影响无人驾驶技术应用的重要因素。此外还有一个，问题就是把人的生命安全交给一个人工智能来控制到底是否合适。这涉及到一个伦理问题。
但是无人驾驶毕竟是未来的趋势，即使无人驾驶汽车必须要有专业驾驶员陪同也可以作为对这项技术的推动。
