最近，丰田信息技术中心(加州)的研究员John Kenneey提出，Wi-Fi可能会干扰到车-车通信及主动避撞系统，并且建议美国联邦通信委员会(FCC)不应该让Wi-Fi使用与汽车系统相冲突的频段。Wi-Fi真的会影响汽车之间的通信及主动避撞系统吗？

 

 

 

目前在中国的汽车销售市场上，有相当一部分汽车都装有主动避撞系统，尤其是高档车。汽车利用传感技术、微波探测等手段，将感知到的外界信息(如车速、其它障碍物距离等)传递给驾驶员，同时在路况与车况的综合信息中辨识是否构成安全隐患，并在紧急情况下自动采取措施控制汽车，使汽车能主动避开危险。

 

记者从上海市无线电管理局了解到，目前国内所规定的车载测距雷达的工作频率为76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz，与常用的2.4GHz Wi-Fi工作频率没有重合，相互间不会直接产生同频干扰影响，但在上海佘山天文台在内的全国4个天文台台址周边5公里范围内禁止使用车载测距雷达。

 

本田技研工业(中国)投资有限公司的相关人士告诉记者，目前本田汽车中有一些车型搭载有主动避撞系统，比如第9代雅阁的3.0版搭载了CMBS系统，该系统利用微波探测前方车辆，频率为76GHz。“中国有相关的法律法规对各种用途的电波频段进行了明确区分，76GHz的频率不会与Wi-Fi产生干扰。”该人士说。

 

奥迪汽车工作人员也表示，奥迪汽车上的ACC主动巡航系统采用的雷达多为76Ghz，还有一种24.25Ghz的微波雷达，都可以达到测距、追尾预警等功能，但不会受到Wi-Fi影响。

 

 

从理论上看，Wi-Fi和汽车的避撞功能等使用的频段相距遥远，但不少中国的汽车业内人士表示，这并不一定代表着绝对安全、绝对不会产生影响，只能说两者产生影响的可能性比较小。

 

“每辆车上都有一个局域网，就是康巴斯系统，其中包括最基本的电喷系统、ABS防抱死制动系统、安全气囊系统等，这三块系统都有信号。而现车，车上的信号越来越多，除了主动安全系统，还有ESP转向巡航系统、主动驾驶系统等，这些信号如何才能不受干扰，不是靠一个法律法规来区分频段就能完全避免的，而是要通过在各种不同环境下的实验来证明相互间不受影响，因为在不同环境下有时也会可能产生微小的信号重叠。”上汽集团旗下汇众汽车首席工程师许光表达了他的担忧，“就像法规中所规定的，在一些特殊区域内禁止使用汽车雷达功能，这从一方面说明了存在产生影响的可能性，但是目前没有做过此类实验。”许光告诉记者，广汽研究院副院长黄少堂也表示，按照规定和目前汽车所使用的频率，不会产生大面积的影响，但不排除偶然事件。

 

中国的车联网产业在迅速地发展，由车辆位置、速度和路线等信息构成了巨大的交互网络，这些都不可避免地涉及到汽车使用无线信号的问题。但是，目前在国内并没有做此类项目专门的研究团队，“因为中国还没意识到可能出现问题。”黄少堂说。

 

 

 

“我们不希望看到一位母亲在驾车时把孩子放在后座，但是碰巧遇到了Wi-Fi，然后车子的主动避撞系统就关闭了。我们必须要证明这些频段不会对生命安全产生干扰，包括孩子坐在后座上玩无线设备的时候。”John Kenneey曾如是表示自己的担忧。据记者了解，国外有专门研究汽车无线通信的团队。

 

美国汽车通讯商会总裁Scott McCormick几日前刚来中国参加了车联网论坛，他告诉《IT时报》记者，目前美国的很多汽车厂商都在研究汽车的双向通信，60%的汽车都有卫星通信设备。汽车双向通信的基本方式是DSRC(短程通信技术)，配备DSRC的车辆可以发射出它们的位置、速度和加速度等信息，其它配备了DSRC技术车辆接收到这些“信息”。美国汽车行业协会和政府部门正在对DSRC进行加密，让汽车之间的通信形成一个封闭的网络，保证其不受干扰。“在汽车的无线系统开发时，就要注意安全方面的研究，否则就会对99%的汽车产生危险。”Scott McCormick说。

 

“虽然使用DSRC技术的汽车可以彼此进行通信，来告知潜在的危险。但一旦受到干扰则会导致信息延迟或错误，甚至会破坏系统的整个基础。”John Kenney对此却仍有异议，他向《IT时报》记者表示，丰田并不反对和其它的无线频率共用频段，但是要建立一个共享的框架和规则，并且有一个可行的频段共享技术的实验验证，不会对DSRC产生干扰。据悉，丰田IT技术中心正在研究第二代DSRC。