“截至2011年4月，中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上，开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息发布等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽近日表示。
作为物联网的重要分支，车联网因为能够缓解交通压力、帮助人们安全便利出行而备受用户欢迎，在汽车保有量急剧增长、城市交通状况日益恶化的情况下，车联网正在得到越来越广泛的应用，汽车产业链的各环节都已嗅到了巨大商机，开始加速布局车联网市场。
两大部委的主攻方向
车联网的发展首先得到了来自政府各个部门的关注。车联网主要涉及交通部和工信部两大部门，其中交通部已经将车联网、船联网列入了“十二五”智能交通发展的主攻方向，在标准制定、人力和资金方面给予扶持。
工信部则表示将在“十二五”期间从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。工信部通信发展司网络发展处处长陈立东表示，工信部积极推动物联网在智能交通领域的发展，正在编制的物联网规划和有关政策将智慧交通列入重点示范领域，其中车联网应用等项目将作为重要的切入点。近日，工信部还准备启动“汽车智商”项目，这里的“汽车智商”是汽车电子应用的水平，智商越高表示产品越受欢迎。工信部准备建立“汽车智商”评测指标体系，将其与产品价格挂钩，通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用，进而推动车联界的构建。
在政府部门的风向标作用下，产业链各环节建设热潮涌动，最突出的现象就是车联网联盟纷纷成立，如上海汽车牵头成立了“上海车联网产业联盟”，福田汽车成立了“北京汽车物联网产业联盟”，而中国汽车工程学会也表示将组建“中国汽车车联网技术创新联盟”。
运营商进度不一
车联网产业链涵盖汽车厂商、运营商、芯片商、地图和软件厂商、方案提供商等环节，其中，运营商作为通信网络提供者是车联网中至关重要的一个环节。而对于运营商而言，随着传统业务的饱和，开拓行业应用成为其近年来的关注重点，车联网因此成为其发力的主要领域。
运营商对于开拓车联网市场的迫切性在中国联通表现得尤为显著。在2G时代，中国联通处于市场跟随者的地位；进入3G之后，联通在技术制式上占据了优势，因此将行业应用视为重点，希望借此提高市场份额。这两年来，中国联通在车联网方面加速拓展，目前总体进度稍稍领先于其他两家运营商。李爽介绍，中国联通已经和我国排名前十位的汽车厂商中的7家签署了全面的战略合作协议，并和部分国外的高端汽车制造商展开了合作，共同推进汽车信息化的发展。在2010年北京车展期间，联通还推出了荣威350，这是第一款国家自主的3G概念车，标志着汽车3G时代正式开启。此外，中国联通的方案还应用到了智能公交调度系统，这个领域的发展速度总体上超前于家用车辆。
中国电信在车联网方面的起步则比较早。早在2009年12月，当物联网的概念在中国出现不久的时候，中国电信就和安吉星联手，面向通用旗下的部分汽车推出了车联网服务。此后，中国电信还与丰田、北汽、比亚迪等厂商合作，为它们提供CDMA通道，实现对车辆运行状况的实施监控。
中国移动也较早地推出了汽车信息化服务“车行无忧”，不过移动内部人士告诉记者，第一代“车行无忧”主要实现调度、指挥等功能，从本质上来说并不算做车联网。现在，中国移动已经开发出了第二代第一阶段的“车行无忧”，与第一代相比，新的产品增加了安防和报警功能，目前正在测试阶段，下半年将进入商用。下一步，中国移动还准备建设强大的平台系统，将信息、娱乐等功能添加进去。
融合新平台
车联网是通信和汽车两大领域的交集，随着通信技术的快速发展，运营商也在联合相关环节将更多、更新的通信技术融入其中，以提供更便利的服务。
车联网系统除了安装在车上的操作平台外，还有一个远程的智能钥匙。由于传输距离的限制，人们只能在有限的距离范围内通过钥匙来操控车载系统。最近，这一操作范围被无限扩大。和中国电信合作的安吉星公司推出了手机应用程序，用户可以将应用程序下载到智能手机上，从而通过手机完成传统智能钥匙的功能，包括车停位置提示、车门上锁和解锁，并能通过手机获悉最新的车辆健康状况。由于手机不存在网络覆盖范围的限制，因此人们即使不用靠近车辆也可以进行操作。
对于车联网来说，通信网络是非常重要的条件。要承载车联网业务，通信网络要满足两个条件，一是可靠，二是带宽足够大。中国联通物联网办公室马彦认为，与互联网业务不同，物联网对网络条件要求较高，尤其是车联网某些时候关乎人的生命安全，因此通信网络不能出现任何闪失。而未来随着汽车保有量的增长，人们对车联网的使用也会快速攀升，同时由于交通出行具有时段集中的特点，因此通信网络必须保证足够的带宽。正是出于这样的考虑，以阿尔卡特朗讯为代表的公司已经推出了基于LTE/4G平台的概念车。
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