2009年是Inmarsat国际海事卫星组织成立30周年。Inmarsat经过三十年的发展和业务创新，现已成为集海上、空中和陆地商用卫星移动通信服务的唯一供应商，全面提供海事、航空、陆地移动卫星通信和信息服务，是船舶遇险安全通信的主要支持系统，并承担着陆地应急通信和灾害救助通信，是全球业务发展最快，技术最先进，可靠性最高的移动卫星通信和信息系统。尤其是三颗覆盖全球的第四代大功率通信卫星和连接海陆空的BGAN宽带全球区域网络的正式投入运营，为Inmarsat开创未来更加美好的前景奠定了基础。
1.Inmarsat的发展历程
国际海事卫星组织（Inmarsat International Maritime Satellite Organization）于1979年10月在伦敦召开第一届全体成员大会上宣告成立。Inmarsat是一个政府间的合作组织，直接成员国有89个，总部设在伦敦，业务遍布全球。中国于1979年7月签署了《国际海事卫星组织公约》和《国际海事卫星组织业务协定》，成为Inmarsat的创始成员国之一。为了增强各国海上船只航行的安全保障，国际电信联盟决定将L波段中的1525.0-1559.0MHz和1626.5-1660.5MHz分配给海事卫星的通信业务。1982年形成了由国际海事卫星组织管理的Inmarsat通信系统，开始提供全球海事卫星通信服务。1985年成员国大会对公约作出修改，决定把航空通信纳入其业务范围；1989年又决定将其业务从海事扩展到陆地。1994年12月的成员国特别大会上，国际海事卫星组织正式更名为国际移动卫星组织，其英文缩写仍为“Inmarsat”，中国交通通信中心代表我国参加了该组织。1999年4月，Inmarsat顺利完成体制改革，从原先的政府问合作组织变革为国际商业机构，成为伦敦上市公司，中国是其投资者和最大股东之一。Inmarsat商业化以后，对保障社会出现灾难提供应急通信的责任和义务没有发生变化，特别是在海难救助方面的作用依然是独一无二的。
2.Inmarsat海事卫星通信系统的构成与特点
Inmarsat海事卫星通信系统是目前世界上唯一能为海、陆、空各行业用户提供全球化、全天候、全方位通信和遇险安全通信服务的通信保障系统，该系统主要由同步轨道通信卫星、船载站（SES）、海岸地球站（CES）、网络协调控制站（NCS）和移动终端（IMT）等系统构成。船载站与卫星之间以及数字信道均采用L频段；FM信道采用C频段；海岸地球站与卫星之间采用双重频段，它既是卫星与地面系统的接口，又是一个控制和接入中心。网络协调控制站接海域设置，大西洋区的NCS站设在美国的Southbury，印度洋区和太平洋区的NCS站均设在日本，由它们来完成该洋区内卫星通信网络的信道控制和按需分配职能，也是双频段工作。
Inmarsat航空卫星通信系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站（AEC）三部分组成，卫星与航空地球站之间采用C波段，卫星与机载站之间采用L波段。航空地球站是卫星与地面公众通信网的接口，机载站是设在飞机上的移动地球站。航空卫星通信系统与海上或地面移动卫星通信系统有较大差异，因此，在航空卫星通信系统设计中，采取了许多技术措施，如采用相控阵天线，使天线自动指向卫星；采用前向纠错编码、比特交织、频率校正和增大天线仰角，以改善多普勒频移的影响。目前，Inmarsat的航空卫星通信系统己能为旅客、飞机操纵、管理和空中交通管制提供电话、上网、传真和数据等业务。我国的航空卫星通信系统目前正在积极筹备中，有关部门正考虑利用Inmarsat卫星通信系统与电信运营商进行合作，提供空中通信服务，到时用户可将移动办公室搬到飞行途中，使用普通手机和笔记本电脑就能在飞机上打电话、测览网页、收发传真和数据传输。
Inmarsat海事卫星通信系统的最大优势在于安全可靠。在系统设计时就充分考虑了冗余度、可靠性、可用度等方面因素。海事卫星通信系统的特点是它的移动性。由于海事卫星系统使用的L波段固有的特性，宽的天线波束使得L波段终端可以迅速地寻找卫星和对准卫星。海事卫星系统使用的L波段仅为有限的34MHz带宽频率资源（俗称黄金频段），为全世界几十万个通信终端提供服务，它的瓶颈主要在于卫星带宽资源，目前的用户主要是面向专业市场。Inmarsat正在计划利用S波段发展第五代卫星通信系统，它将大大扩展现有带宽，满足更多用户的不同业务需求。海事卫星系统的定位是在关键时候发挥关键作用，在任何时候和全球任一地点，通信网络遭到破坏导致系统瘫痪，海事卫星系统都将承担重任，在移动应急通信中具有不可替代性。它与其它通信网络不是竞争关系，而是一个强有力的补充和延伸。
3.Inmarsat海事卫星通信在我国的应用
中国交通通信中心是Inmarsat海事卫星通信业务在中国的唯一运营商，提供BGAN业务开通、设备销售和租赁、资费结算、24小时技术支持、系统集成及应用解决方案等服务。二十年来，中国交通通信中心一直致力于海事移动卫星通信在中国的发展，从1991年起先后在北京西郊建成海事卫星通信关口站和涵盖BGAN移动卫星通信业务的各类地球站，直接覆盖印度洋和太平洋地区并通过虚拟站间接覆盖大西洋东西区，构成全球覆盖。
Inmarsat卫星通信系统在我国各领域均得到广泛应用，尤其在交通运输、海上航行、民航客运、登山探险、遇险搜救、石油勘探、水利监测、鱼业捕捞、航空航天、南北极地科考、突发事件的应急通信和新闻传媒等领域提供了可靠的通信保障。2008年5月12日汶川大地震发生后，常规通信设施全部损毁，通信彻底中断，在此万分危急时刻，来自灾区的第一个电话、第一张图片、第一段视频都是通过Inmarsat海事卫星通信系统发回。据有关部门统计，在地震灾区投入使用的海事卫星通信终端多达4000余部，为抗震救灾发挥了巨大作用。中国第25次南极科考队在进行内陆冰盖考察活动中，中央电视台随行记者在中国交通通信中心等有关部门的支持配合下，在高纬度和极度寒冷的地理气候环境中利用海事卫星系统进行全程实时报道，从南极发回的科考实时新闻视频流畅、图像清晰，这是普通通信系统和其它卫星通信系统均无法实现的视频传输服务，由于Inmarsat在新闻传媒和各种突发应急事件中的出色表现，新华社、中央电视台、凤凰卫视、外交部、地震局、林业局、海洋局、中国远洋、中国海运、中国石油、中国石化、水利部 、中船总、航天科技集团、中国电子科技集团等单位以及军方的有关部门都是Inmarsat海事卫星的长期用户。在常规应用上，Inmarsat则己经为中国西部偏远山区以及中国沿海地区等人口稀少区域的牧民和渔民提供话音通信。为了让更多的人分享到海事卫星的服务，Inmarsat将于2009年下半年推出新一代海事卫星全球通手机（GSPS），它可以实现海事卫星和GSM网络一机双代，具有话音[FS:Page]、文件传输、即拍即传、即时通信、新闻在线和GPS定位等强大功能。不少人以为海事卫星只与航海和海上作业有关，而实际上海事卫星通信已经渗透到各行各业和人们的日常生活，BGAN系统上的滚滚码流必将加快人民的生活节奏，带来高效率和高效益。
