广佛模式：政府主导地理一体化模式

地理一体化的代表模式就是广佛同城化，广佛同城化不仅仅是一个协议，如果我把你这个地区当做是一个整体来看，我就从中可以创造很多人流、物流、资金流。我们的目的是希望同城化，希望促进广州和佛山居民相互的往来，投资活动、贸易活动都是人和人之间做出来的，要创造条件让你们经常往来，不管是住在佛山到广州工作，还是住在广州到佛山工作。当人的往来多了之后，资金往来就会增加，货物、信息的往来就会增加，那是不是会有很多商机呢？目的很清楚，但是做起来很不容易，反对最厉害的应该是路政部门。广州的车跑到佛山来都不用交路费了，车多了路损坏的概率增加了，那养路费怎么办呢？我原来收10块钱的入城费，现在不收了，我是不是亏了呢？当然广州的路政部门是不是一定支持呢？也不一定。
　　
但是广佛同城化之后，去佛山消费的人多了，酒店和餐饮业销售额上升了，营业税就增加了，人流多了，搞商场、搞酒店的人就多了，这样土地就增值了，然后土地的出让金上升了，这对佛山整体而言是有利的。那么对广州有没有利呢？如果从房地产商即时的反应来说不一定好，因为广佛同城化意味着广州的腹地多了，就是土地供应增加了，楼盘的售价不要说马上下去，但是不会上去，至少从广州地产商的角度未必是支持这件事的。但是从广州的可持续发展角度看，如果我们不仅仅局限在广州的那几个区，而是将佛山涵盖在其中，可能结果完全不同。如果将佛山当做广州的腹地，其实就是腹地扩大了，旁边的佛山做起来了之后，广佛同城化之后，说不定对花都、白云都是新的发展机会，如果不考虑广佛同城化，可能花都、白云都还是维持现状。可能即时房地产的价格不一定有利，但是将佛山纳入到广州，作为一个一体化的城区来考虑，实际上最后对房地产商也是有利的，我们不要仅仅计较在一个楼盘一段时间的楼价，按照两个城市的领导人所说的，我们要建立一个利益分配机制、利益协调机制、利益补偿机制，我刚才所讲的就是补偿机制，路政部门的利益受损了，你就要补它，但是整体对大家都有好处的，而不是看着某一个部门或者某一个职能部门的利益，这就是广佛同城化的大趋势。
　　
广佛同城化的特点是什么呢？毫无疑问，大家可以看到政府的作用是很大的，政府在背后强势地推动。其实广佛同城化并非没有风险，刚才我已经说过了，当政府拼命在扩充它的职能时，政府的影响力不断扩大，甚至是超越了它应有边界时，很可能对市场会形成一定挤出的压力，这就是我们必须要正视的一个问题，但是毫无疑问它是一种发展模式。
　　
深莞惠模式：市场主导的经济一体化模式
　　
另外一种模式就是深莞惠一体化，这是指什么呢？是指一个区域当中，就是我讲的第二个层面了，经济的一体化了。经济一体化是指三个城市或者三个地区实现优势互补，按照市场的原则来规划它的产业，然后通过相互的合作，建立产业协作关系，最终实现《纲要》所提出的，珠三角地区在全国率先建立现代产业体系，这是给珠三角提出了一个很重要的任务。这个任务怎么来完成呢？我觉得是类似深莞惠一体化。
　　
什么是现代产业体系呢？目前的简单加工制造业肯定不是现代产业体系，我这样说并非是指要把加工制造业扔掉，但是它不应该或者不再应该占广东制造业之中最重要的地位，因为你想这样做都不行了，这样做是不可持续的，那么我们就要换一种方式，建立现代产业体系，以高新技术产业为代表，以现代服务业作为支撑。那么什么是先进制造业，或者是现代制造业呢？我认为创意产业、现代物流、生物医药