“这是个最好的时代，也是个最坏的时代。”面对金融危机，中国机场户外媒体公司正遭受前所未有的剧烈震荡，各家媒体公司正进行着不同的抉择。
已经成功登陆美国纳斯达克的航美传媒（股票代码：AMCN）选择了逆市扩张。航美传媒董事局主席兼CEO郭曼接受本报记者采访时说：“我们的做法是发现金子，然后用砖头价格买下来。”他认为金融危机为他提供了“用砖头价格买金子”的机遇，他遇上了扩张的黄金时期。
3月16日，航美传媒对外宣布，获得北京首都国际机场和深圳国际机场多种传统媒体的特许经营权，包括传统广告牌，灯箱广告和其他广告形式，以及北京首都国际机场行李提取区的数码刷屏经营权，航美传媒还同深圳国际机场续签了数字电视系统的特许经营合同。
与航美传媒的乐观判断不同，其余多家户外媒体正逐步退出即将获得的成功“战场”，转而固守“根据地”。
3月17日，深圳机场发布公告称：公司控股子公司深圳市机场广告有限公司已与北京天骏公司签订深圳机场候机楼户内广告经营《终止协议书》，天骏退出深圳机场A、B航站楼达到通道90个灯箱广告的经营权。另据记者采访获悉，白马广告、太一广告和禾晨广告等公司也陆续退出首都机场1号、2号和3号航站楼的部分资源。
本报记者采访获悉：首都机场自营的一些媒体资源也转向外包。
挤掉“泡沫价”
从去年年底开始，由于媒体公司纷纷要求退出，首都机场和深圳机场主动向包括航美传媒、德高和迪岸等实力雄厚的机场户外媒体抛出“橄榄枝”。郭曼透露：“原先机场资源的销售方式是招投标形式的拍卖方式，经济状况不好了，拍卖方式改为协商方式。”经过几个月的协商，航美传媒取得了首都机场和深圳机场此次对外出售的全部资源。
据航美传媒同首都机场签订《多种传媒特许经营权》的规定，航美传媒获得首都机场1号、2号和3号航站楼的376个广告位，包括传统广告牌、灯箱广告以及其他广告形式。此外，航美传媒还获得了首都机场三个航站楼行李提取区的数码刷屏的经营权。合同有效期为2009年4月1日至2012年3月31日。
据航美传媒披露的消息显示：航美传媒同深圳国际机场签订的合同涉及该机场A、B航站楼到达通道90个灯箱广告的经营权，合同有效期为2009年4月1日至2011年12月31日。在同深圳国际机场签订的另一份合同中，航美传媒延长了数字电视广告业务方面的特许经营权，合同有效期为2009年1月1日至2011年12月31日。
郭曼透露：航美传媒和机场广告公司此次谈判的焦点是价格问题。
“在风险投资资本的助推下，户外媒体过去几年发展很快，同时也产生了一个问题，即媒体公司为获取风险投资的青睐，盲目扩张，甚至以超出资源本身价值的价格来获得资源。”郭曼说道。他认为：金融危机前，市场对未来预计乐观，即使资源价格大大高出价值，媒体依然能赚到钱，现在这些盲目追高的企业面临着利润下滑的危险。
利润下滑的媒体开始退出部分资源，这形成了抄底的好时机。郭曼说：“航美传媒和机场广告公司的谈判过程中，充分注意价格的合理性。” 消息人士告诉记者：深圳机场去年年底两次拍卖都以流标结束，机场广告公司不得不将招投标方式转改为谈判方式，这使得媒体公司获得了更多主动权。
航美传媒披露的公开信息显示，其向深圳机场广告支付的费用总额为8800万元，郭曼没有透露航美传媒节省的资金。记者从业内人士处获悉，航美传媒本次获得机场资源的价格与去年同期相比，仍有略微提高，但相对于部分退标价格，已有所降低。
保守才能生存
郭曼认为：“如果户外媒体是皇冠，机场户外媒体则是皇冠上的明珠。”这颗“明珠”曾让媒体公司、风险投资商趋之若鹜，先后催生了航美传媒、德高
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