北京时间8月29日午间消息，大多数关于无人驾驶公司Waymo的报道都是正面消息，然而一篇新报道却称其试点计划并非是一帆风顺的。
根据The Information的报道，Waymo的无人驾驶Chrysler Pacifica厢式旅行车正在努力完成一些驾驶任务，可与此同时它们也引来了道路上其他汽车司机的怒火。这家媒体与多位熟悉Waymo业务的知情人士以及车辆运行区域内的居民进行了对话。
虽然大多有关Waymo的新闻报道都是正面的，但这些知情人士提供的消息却并非如此。其他一些司机和居民抱怨称，这些汽车在停止标志处逗留了过长时间，也很难处理好一些交通问题，比如说在车辆飞速行驶的道路上左转或是在高峰期时汇入公路。据称，这些车辆会突然停车或刹车，让其他司机感到困惑不已且造成交通拥堵。
“作为唯一一家在公路上拥有全自动驾驶车队的公司，我们的汽车正在不断进行学习，我们已经开发了可靠的测试流程，在一段时间内，我们可以很安全地改进车辆的无人驾驶能力。”Waymo的发言人在邮件声明中写道，“在我们测试和应用技术的过程中，安全是重中之重。”公司还向The Information表示，它已经收到了当地居民提供的很多反馈信息，这将帮助公司进一步开发无人驾驶平台。
鉴于Waymo的汽车仍在开发过程中——菲尼克斯项目仅是一个试点项目，还不能算作是正式推出——汽车也被编程设定为“宁可保守过头”。每一个停车标志处，车辆都会完整停三秒时间，转弯时也更偏向在更宽阔的地方。在十字路口停车时，你很容易会发现人类司机会抄近路，而无人驾驶汽车则不会。The Information的报道还指出，Waymo系统还面临一个问题，即有些司机会不遵守道路交通规定。
令人讶异的是，似乎成为一名完美的司机与成为一名融入型司机之间存在一种平衡。成为一名模范学生显然是没有意识到大多数司机是如何驾驶汽车的。虽然Waymo试图自己找到一种方式来实现目标，但其他的公司则采用了完全不同的解决方案。举个例子，Mobileye依靠的是一种叫作责任敏感安全（RSS，Responsibility Sensitive Safety）的模型，它承认无人驾驶汽车并非存在于一个气泡之中，因此它的运作方式至少要类似于现在的人类司机。Roadshow的Tim Stevens试驾了Mobileye的汽车。这辆车会通过缓缓挤入小道，直到人类司机放弃与其抢位，进而创造出一个交通空隙。
此外，Waymo也坦白承认其系统从根本上来说，还不能实现全自动。它的汽车目前符合SAE Level 4自动化标准，这就意味着尽管车辆可以实现自动运行，但这必须是在特定地点和模式之下。Waymo也谈到了其无人驾驶汽车面临的限制和痛点。事实上，2017年在Medium上的一篇博文就曾讨论过左转弯问题。显然，Waymo依旧在努力解决这一问题。
The Information还提到了另一个问题。Waymo已经在努力规划其运营地区的普朗克长度。如果Waymo将在全国范围内运行车辆，那么它需要针对全国每一个角落进行测量，这是一个艰巨的任务。虽然Waymo简单谈到了业务发展问题，但是显然要确保在一个既定区域内无人驾驶汽车的安全性，它们还需要采用一个更简单的方式。
不过，这一切都需要时间来完成。The Information的报道强调了一个事实，即功能完备的无人驾驶汽车项目依旧还需要数年时间才能完成。但再一次要声明一点，Waymo并没有在隐藏这一事实——今年早些时候，Waymo的首席执行官John Krafcik曾表示，无人驾驶汽车的普及“所需时间超出我们的理解”。
Waymo的终极目标不仅仅是创造出一个实现全自动驾驶的平台，而是创造出一个基于其技术的共享汽车环境。在公司想象的未来里，人们可以使用一个应用召来一辆无人驾驶的汽车，轻松将人们从A点送到B点。公司估值的部分来源正是此次项目的预期盈利——不过到目前为止，这一试点项目对于400多位乘车人来说依然是免费的。
责任编辑：王超奇
