作为新一代移动通信技术的主要方向，5G不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验，更能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求，是未来移动通信市场的重要增长点，也将成为业务创新的重要驱动力。车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域，将在5G时代蓬勃发展。
让我们先来看看，这些年大唐移动到底在5G车联网领域做了哪些事：
2016年8月
大唐独家推出业界首款基于自研芯片LTE-V预商用产品，并积极参与了上海、重庆等智能网联示范区的规划部署。
2016年1月
大唐发布全球首款基于自研芯片的LTE-V商用模组，实现了智能网联汽车产业界商用化LTE-V通信模组“零的突破”。该模组已于2018年批量供应，对推动我国乃至全球智能网联汽车产业发展具有里程碑意义。
2017年9月
中国电信、百度、大唐三家联合发布“基于车联网的无人驾驶行动计划”，从数据分析与平台、安全驾驶系统、智能车路协同系统三个领域展开车联网技术研究。
2017年11月
大唐参与重庆车联网测试示范区一周年庆，并在开放道路部署车联网设备。
2018年4月
大唐与福特汽车合作完成LTE-V实验室、封闭试验场和高速公路性能测试。
2018年5月
大唐与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5G优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试。
2018年6月
大唐与厦门市交通运输局、厦门公交集团签署战略合作协议，在快速公交系统上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统，将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。
大唐不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位，还研究出具备行业优势地位的产品，包括：LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组等，并与汽车行业国内外知名企业展开合作，共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用，未来将持续演进，成为5G的重要组成部分。
随着LTE-V2X技术的成熟、国际国内标准工作的快速开展以及相关频谱研究的完善，工信部于2016年11月正式批复5905-5925 MHz用于LTE-V2X试验，并于2018年6月底发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定（征求意见稿）》，使我国成为全球首个规划LTE-V2X 直连专用测试频谱的国家。
大唐凭借多年积累，针对V2X应用已完成原型系统开发和技术验证。同时，大唐已与部分车企及合作伙伴合作，共同探索汽车智能网联业务应用，在车联网产业化方面持续引领业界发展。
大唐移动的智能网联“共赢之轮”
业界普遍预计，LTE-V2X将在2019年或2020年实现规模商用。目前，大唐可提供业界领先的车联网系统解决方案——大唐“5G+网联智能汽车”解决方案，可提供车路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务；在C-V2X商业模式方面，提出涵盖运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态“共赢之轮”。截至目前，大唐已具备完善的车联网产业链，可在车载V2X终端、5G网络建设、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面提供支撑，具有领先优势。
大唐移动的开放合作策略
1以应用落地拉动产业的跨界融合
上述“共赢之轮”的五大合作产业，通过实际可落地的应用项目来拉动各方产业融合，通过市场手段促进产业相互跨界合作。
2通过V2I交通网络推动V2V效果示范
中国在基础建设投资、智慧交通的道路设施建设和改造方面一直以来领先于国外，车路协同的未来发展前景十分广阔。因此，可与当地产业结合，建设车路协同系统，使用户实际体验到V2I的独有优势，以此反向推动V2V规模化应用。同时，LTE-V V2X的技术成熟度和演进路标非常匹配车企自我技术革新发展规划， NR V2X也可长期演进，这些都将促进LTE-V在智能网联车辆的应用。
3构建跨界产业融合的示范城市
5G示范城市中，大唐在重庆、厦门、武汉都具有非常好的基础，促进C-V2X与单车智能网联的结合，形成新的规模化商业模式——既符合5G的发展趋势，也有利于传统通信产业、车企与BAT的产业结合。
总结：
我们可以看到大唐移动始终在致力于推动中国乃至全球智能网联汽车产业的可持续发展，并在车联网生态建设中一直努力。
责任编辑：董佳豪
