为了踏踏实实在场内造车，新特5月25日借着“数博会”又打出了一系列组合拳：联合相关企业机构发起电动智慧共享出行产业联盟，同时与博世基于自动代客泊车AVP技术落地等项目达成全新一轮战略合作。
自2014年国内强势掀起了一波造车运动以来，随着资本对新造车势力的看法逐渐改变，其毫不吝啬地以巨额资金向新兴创业公司密集押注。据IT桔子数据统计，2017年新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额达430.18亿人民币，平均单笔融资额达6.83亿人民币。
对于动辄需要上百亿元的新造车行业而言，“疯狂吸金”似乎成为了电动汽车公司们的标签。近两年大额融资事件频繁曝出，如今就连举着“国字招牌”的贵州本土新能源车企新特汽车好像也没能免俗，于5月25日正式宣布其获得数亿美元A轮融资的重磅消息。
亿欧汽车现场了解到，该轮融资领投方为鼎晖投资，并由宏嘉资本等机构跟投。对于汽车产业来说，鼎晖投资这个名字显得有些陌生，毕竟在新特之前，这家投资机构只参与过同领域奇瑞汽车的投资。据悉，作为中国最大的另类资产管理机构之一，截止到2017年12月，鼎晖投资管理的资金规模达1200亿元人民币，曾投资包括美的电器、蒙牛乳业、双汇集团、360、链家网等国内企业。
在各路资本对新造车领域如饥似渴的当下，鼎晖终于将投资眼光瞄准了新特。对于鼎晖投资选择“后手”出击的原因，新特汽车联合创始人兼CEO先越认为这正是其理性的表现。“先期，鼎晖对新特做了大量的调查，几乎访问了我们所有的经销商。可以看出来，鼎晖方面认为新能源汽车最终还是要回归以产品本质为核心，这才是未来能否持续产生利润的关键。”
谈及资金使用问题，先越表示，公司计划今年将推出第二款车型，2019年还将推出A0级平台的改款，同时在明年年底推出两座版的产品。在参观新特试制车间的过程中，亿欧汽车对于该公司产品现状及未来规划也进行了初步了解：新特联合创始人兼研究院院长刘阳表示，试制先期是暴露产品问题的过程，为强调可靠性，“三电系统”暂时不会集成，下一代产品将考虑采取高度集成的方式。
据了解，该公司目前与一汽马自达共用生产线，并计划于2019年年初在自家工厂投产。届时将由贵安新区投资为新特与长江建厂，在20万台的规划产能中有5万台为新特乘用车。
对于这家在8个月内推出两款量产车型的车企而言，其产品投放及研发速度多少令人惊讶。至于其背后原因，亿欧汽车认为离不开政策的推手。“新能源汽车的洗牌赛已经开始了。”先越在采访中表示，就在发布会当天，国家发改委办公厅向全国各地方政府发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，该政策对于车企产品迭代及量产速度要求大幅提高。“对于新兴造车企业，只有在三年内完成两万台产品销售，且不低于一万公里的行驶里程，才能获得新能源汽车生产资质。”
或许正处于争抢市场时间窗口的关键节点，新特始终未曾试图掩饰自己在盈利方面的野心，甚至先越自己坦言：“新特是这个行业里面最关注盈利的企业之一。”基于新特作为摩拜共享汽车定制方的特殊身份，业内始终好奇该公司如何在C端与B端的销售之间进行平衡。
“新特的第一款车是不会赔钱的。”先越的信心来自DEV1至今为止的市场正向反馈：预计8月起收到大量经销商回款，10月就有SOP。新特方面称，目前来自河南、山东、京津冀等地区的经销商已预订17000台订单，而公司预计2018年产能达到4千台，2019年最高产能将达到9万台。
至于B端，这位CEO也明确表示将于今年年底正式交付首批量产版摩拜共享汽车，并投入运营，同时也在与其他分时租赁企业沟通开展合作事宜。“我们当下还是要与合作伙伴共同运营好自己的共享产品，未来再根据情况考虑是否要打造自己的共享出行品牌。”
值得一提的是，刘阳向亿欧汽车透露，在今年补贴退坡之前，产品将集中交付C端市场。“在车市相对低迷的一季度，新特将重点交付共享汽车。2019年1月份，产能将达到3000-5000台。”
关于盈利的整体策略，新特打算“两条腿走路”：大规模销售、降低销售成本。首先，一旦公司2019年达到数万辆的销售目标，便可以实现盈亏平衡。同时，公司规划建设核心供应商体系，随着产量逐步扩大，一定程度上降低采购成本及供应链成本。
为了踏踏实实在场内造车，新特此番借着“数博会”又打出了一系列组合拳：联合一汽轿车、中国移动、欧洲经济发展一体化发展委员会（AEI）等相关企业机构发起电动智慧共享出行产业联盟，同时与博世基于自动代客泊车AVP（Automated Valet Parking）技术落地等项目达成全新一轮战略合作。
具体而言，为适用自动代客泊车AVP（Automated Valet Parking）技术落地，双方将联合研发升级新特DEV 1。此外，双方将在贵安新区和贵阳市选择合适停车场进行AVP试点，并计划在全国复制推广。未来，双方还将合作智慧城市项目，全面开展智慧交通项目的合作，包括售前、实施和售后全项目生命周期。
博世智能网联事业部中国区总裁陈明在演讲中表示，博世致力于利用物联网、大数据促成出行模式的改变。“从硬件提供商向智能出行服务商的转型是每个行业相关企业都要面临的问题。”
而关于此次合作的细节，先越与陈明也在采访环节作出了进一步解答：
提问：双方在自动驾驶方面的合作，具体什么时候落地？
陈明：计划明年能够正式落地。此次合作主要针对智能驾驶的场景，根据博世的解决方案进行自动泊车，未来将结合智慧城市铺开，作为商业化推广。当下与新特合作的两个场景能够初步解决人与车的交流问题，我们从此类能够推向市场的产品开始合作，逐步帮助新特形成一个自家的技术解决方案。
提问：如果该系统计划明年交付使用，那么新特首款产品现阶段是否无法进行搭载？
先越：未来我们会推出三个版本：共享旗舰版、标准版、豪华版。豪华版将搭载自动泊车的功能，这一全新版本预计下半年正式推广。
提问：此次双方合作的产品，主要将运用于哪些场景？
陈明：自动泊车可以应用于商超、汽车租赁、汽车生产下线等方向，我们的核心是希望为未来的智能出行做补充。
提问：在地下停车场等没有信号的特殊场景下，会影响系统的正常使用吗？
陈明：博世的解决方案不依赖于4G或5G等纯通信信号，而是依赖本地化的信号。像地下停车场有GPS信号覆盖，所以我们希望通过无线网络的建设连接能够加以使用。
