北京站T行神州:康宁、欧菲、德赛西威、高通谈“车机和手机的那点事儿”

5月24日，2018T行神州北京站在北京富力万丽酒店举行了主题为“网联化和智能硬件打造全新车主服务生态”的车联网行业峰会。康宁中国汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波、上海欧菲智能车联科技有限公司智能中控事业部总经理张龙兵、惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司车联网总监陈俊峰、高通信息科技（上海）有限公司屠英浩等四位行业大咖针对手机与车机的相关问题进行了圆桌讨论。
 

手机催生炫酷车机，趋势正在改变

康宁中国汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波说：“手机过去几年一直是汽车行业焦点话题，在前几年更焦虑一些，觉得手机彻底把控车主，把车机打败了，看不到出路，随着车机越来越炫酷，紧迫感催生车机越来越漂亮。如果UI非常漂亮，用户体验非常好，手机和车机之间，如果体验非常好一定用车机，手机这么小屏，来一个电话不能看到导航很不方便，车机那么漂亮、都已经联网，更新地图也非常容易，自然会选择车机。”

车载生态未形成但一定存在趋势！

车载这一块包括车联网，OEM特别多，不管国内还是国际，包括OEM本身自己，整个生态链供应商更多的是零部件供货，实际上在车联网包括生态像手机植入一个应用，手机为什么发展这么快或者形成生态？欧菲智能车联科技张龙兵说：“车载这一块目前没有，大众有大众的想法，每个人有不同的系统，这是目前一个现状。但是从技术复核力，手机已经从传统手机到智能手机发展，像诺基亚倒塌，根本回不到过去。汽车现在看不到，但是这个趋势肯定存在，一定会有一个或者有几个，即使Google也想进入车载、苹果也在尝试做，很多供应商包括OEM都在抢这个市场，这说明还是在一个现阶段的状态，随着技术跨界也好，或者现有体系里边一定出来类似苹果或者Google的系统车载。”
   
车机导航较手机的弱势是什么？

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司车联网总监陈俊峰，根据公司的经验以及车机和手机的数据，他表示车机相对于手机而言确实存一些不足的地方;

第一：手机导航比车载导航好，很多人用手机不用车机，先前的地图是先测试，测试完了做加密，做完之后发布，地图便“老了”；
第二：SO卡有限，早期是按照英文设计、或者首字母输入存在较大不便，大部分人认为手机导航比较好用，超过一万人投诉地图没法升级，地图找不到，主要用手机而不用车机。

屠英浩、陈俊峰：手机和车机不是对立的而是相辅相成的

针对陈俊峰提出的车机优化自己本身的性能以及外观一次实现在车上取代手机的看法，高通信息科技（上海）有限公司屠英浩表达了不一样的观点，他认为手机和车机的作用是相辅相成的，不存在对立的关系。他提出了以下两个观点：

第一：车载的信息系统的目的不是把手机替代，也替代不了；
   
第二：手机是智能车载信息系统一个好的老师，手机拥抱移动互联网比车机提前十几年，在很多用户使用方面，手机做的比车载信息系统做早。手机是车机的老师，今天车载信息系统对于用户呈现出来，它是一个高度定制化、多屏大手机系统，首先达到用户体验，然后出行带来更多便利。至少对于未来车联网、车厂经营的思路，这个系统为了拉动车辆销售，慢慢通过车联网、车厂变成提供服务，以后用户上车粘到车机。

同时陈俊峰也认为，手机和车机不存在谁更优，只能说最合适，应用场景下最合适的东西，让人最舒服的东西是大家使用频率最高的东西，

车联网到底应该连些什么？

高通屠英浩认为,智能网联化手段，首先在车内使用方向，现在有两大明显的趋势，车载的信息、影音系统，另外驾驶辅助、驾驶智能化系统。而欧菲智能车联科技张龙兵则认为，车联网首先要有识别，包括身份识别、情绪理解，做指纹识别也好、手势识别也好，其实都跟车体交互，包括语音识别，人与人之间的交流要解决这个，本地的计算靠云端联网，手机也是辅助，包括应用要解决人跟车之间在开车甚至停车过程，在车里休息或者办公的场景，可以实现人类真正自由沟通。