起跑线：百度暂时领先
在传统车企、新创车企纷纷出手智能汽车和自动驾驶领域之时，科技巨头也迅速成为汽车行业内的“头条人物”。本月中，腾讯宣布获得深圳首张自动驾驶汽车路测牌照；上周，百度在雄安高调测试L4级自动驾驶汽车；阿里日前也终于宣布正在进行L4级别的自动驾驶技术研发。阿里的到来，凑齐了自动驾驶领域“BAT三国杀”最后一位玩家。在无人驾驶量产车落地之前的第一局较量中，虽然BAT三家已入场站在起跑线上，但是他们自动驾驶技术研发的路线、布局、成绩都不尽相同。
全媒体记者留意到，从BAT三家入局时间来看，在百度开始自动驾驶汽车项目后的第4年，也就是2017年，腾讯的自动驾驶业务才在腾讯全球合作伙伴大会上公开亮相。而直到今年4月，阿里才正式明确在自动驾驶领域的布局，姗姗来迟宣布其AI实验室的首席科学家王刚在进行L4级别无人驾驶汽车的研究，并已具备了开放路测的能力。然而此时，百度已获得了多张自动驾驶路测牌照，腾讯也获得了深圳首张路测牌照。
玩法不同：阿里意在应用场景
全媒体记者留意到，BAT之中，百度不仅是最早提出无人车计划，也是最早公布量产计划的互联网巨头。但最引人注目的是，百度Apollo生态平台的成功。百度Apollo生态平台发展至今一年多，已与90余家车企、汽车配件公司、自动驾驶公司达成合作。而且百度在车联网、汽车安全、车载OS、云端数据均有布局，构建了全面的智能汽车生态。
相比之下，腾讯和阿里两家在商业化落地方面弱了不少。但去年11月腾讯也搭建了车联“AIinCar”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商，成了腾讯车联的首批合作车企。此外，腾讯也已经入股特斯拉，并投资了蔚来、威马，以及硅谷的自动驾驶技术公司Drive.ai。一边自行研发，一边多方投资，腾讯走的是内外齐跑的路子，发展还算稳健。但无论是和车企合资建公司还是签署战略合作协议，腾讯目前的发力重点依然在车联网领域，离量产车型还有一段路要走。
落在最后的是阿里，虽然在智能网联汽车方面，2014年就在上汽荣威几款车型上搭载了斑马车载系统。今年4月阿里宣布投身自动驾驶业务，拿出的筹码也是曾经提供给荣威R5的AliOS“斑马智行”车载系统，让人看不到更多的技术储备。不过，阿里意图是将电商、物流和城市管理领域的AI成果直接转化，如实现导航地图、菜鸟物流、商汤科技等AI项目与自动驾驶技术团队的“联合作战”，玩出更多解决方案和应用场景。
国际：谷歌Waymo领先 苹果三星追赶
再看国际领域，在自动驾驶的这场全球竞赛中，科技巨头谷歌起步最早，旗下的Waymo被誉为自动驾驶领域的翘楚。
咨询公司Navigant对自动驾驶公司的排名报告显示，除传统车企外，Waymo的排名是全球第二名，科技类中的第一名。不管是技术研发，测试距离还是商业化进程上都领先传统车企和其他科技公司。
不过，后方还有苹果和三星在赶超。苹果一直在进行自动驾驶汽车研发，一度打算自己造车，只不过目前调整为研发软件平台。
但全媒体记者留意到，近年势头最猛的是韩国三星。
记者查阅三星资料显示，去年3月三星电子以80亿美元的价格收购了音响巨头哈曼，双方投入了1000多名工程师致力于自动驾驶系统的研发；9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车行业专用基金，投资与自动驾驶汽车相关的创业公司。到目前为止，三星电子在自动驾驶领域已经投入了5亿美元，虽然短期内超越谷歌并不现实，但在未来智能汽车和自动驾驶汽车主导的时代，三星想要有一席之地。
记者观察：赢在起跑线不意味是胜利者
BAT三家轮番加入自动驾驶战局，与三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》不无关系。就如吉利副总裁杨学良近日接受采访时所说的：未来汽车会成为四个轮子下的手机，应用场景比手机更多元化。而且这种互联的实现一定是通过传统汽车公司的转型，实现技术引领。
然而，未来智能汽车这个移动的“四轮手机”上需要集成多种硬件软件，对技术迭代速度要求更快，单靠传统汽车显然是不可能完成技术的快速突破，所以越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。
如今，国家相关法律法规的完善，对于自动驾驶技术的促进是显而易见的，但同时也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。
在PC和手机之后，汽车已经是AI变革人机交互的下一个领域。在自动驾驶这条赛道上，目前是百度领先，腾讯次之，阿里则是新入场的选手，但这并不意味着已经是最后的“战果”，未来三巨头都还有机会重新洗牌。因为真正的无人车相关技术尚不成熟，谁先突破谁就能成为赢家。（文、图、表/广州日报全媒体记者 邓莉）
