2018年5月18日，中国汽车工程研究院股份有限公司联合中国智能网联汽车产业创新联盟、清华大学、北京航空航天大学、同济大学、国内外整车厂及互联网公司在北京共同举办了智能网联汽车测试评价技术研讨会暨智能汽车测试评价联合研究中心发起仪式。
陈涛副主任
北京航空航天大学教授，千人计划专家，博士生导师邓伟文，就面向自动驾驶的场景库构建关键技术探讨发表主题报告。他指出场景库的构建是智能网联汽车产品定位与质量保障的关键环节，在开发、设计、研发、测试中扮演了重要角色，传统的场景构建方法存在着若干局限性，而模拟场景的构建恰好能弥补这些不足。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，发表了题为《自动驾驶汽车测试评价方法》的主题报告，他指出，中国驾驶场景与国外存在差异，不可直接沿用国外标准，需独立自主开发具有中国驾驶特性的智能网联汽车测试评价标准。以自适应巡航系统（ACC）中的车辆切入为例，中国存在大量该类型场景，所以中国的ACC设计及测试需考虑该场景。
朱西产教授
智能汽车测试评价联合研究中心发起仪式
陈涛副主任的发言
智能汽车测试评价研究中心，下设专家技术委员会、理事会、秘书处，协同进行技术发展方向制定、项目论证、评审、协助企业解决技术难题等工作。主要领导为理事会理事长谢飞副总经理、专家委员会主任李骏院士、专家委员会常务副主任李克强教授、秘书处秘书长朱西产教授。
智能汽车测试评价研究中心
陈涛副主任表示，目前，中国汽研已经具备国内最全的一站式智能网联汽车测试场地，能够满足智能网联硬件在环测试平台到封闭的网联城市模式环境，以及封闭的高速、乡郊模拟环境到开放道路测试，提供智能网联汽车体系化测试服务。同时，中国汽研不仅具备国内最全的智能网联汽车测试设备，结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用。
国内最全的智能网联汽车测试设备
本着共商、共建、共享的原则，中心成员将按照约定分享权益和承担义务，形成共同投入、共享利益、共担风险、共同发展的长期、稳定的产学研利益共同体。中心成员以共同的发展需求为基础，共建共享自然驾驶数据库和测试评价体系与评价工具，共同推动我国智能网联汽车技术的快速发展。
智能网联汽车测试评价技术研讨会
在中国，智能网联汽车技术与产业的发展得到高度重视。在2015年5月国务院正式发布的《中国制造2025》中，已将智能网联汽车作为重点发展方向，同时，在2017年12月，工业和信息化部印发的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，也将智能网联汽车列为了头等培育目标。汽车电动化、智能化、网联化、共享化已经是全球共识，是未来汽车及出行的发展方向。在此背景下，本次会议的成功举办，意义重大。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国主持会议。他首先介绍了主要与会企业和科研机构，向与会嘉宾表示热烈欢迎。他谈到，中国汽研作为国家智能交通专家组成员，参与并负责国家及地方智能交通发展战略规划和标准的起草工作：2015年形成了具备国际先进的ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力；2016年11月，牵头开展了部市共建的“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”项目，但随着车辆智能化水平的提高，其测试评价难度也大幅提升，需要凝聚行业相关研究能力进行协同攻关。他强调，中国汽研希望借助此次研讨会，组织该领域知名专家学者深入探索测试评价共性技术，将依托自身技术与平台优势，建设智能汽车测试评价联合研究中心，为智能网联汽车研发测试提供全方位技术服务。
李开国董事长
随后中国汽车工程学会理事长李骏院士为大会致辞。他指出，全球汽车已经进入科技革命与创新发展的新时代，而智能网联汽车的场景库建立、测试评价方法、测试设备开发、大数据平台等关键技术是制约智能网联汽车发展的重要因素，同时也是全行业需要解决的共性问题。欧美等国已经在这方面开展了大量工作，对于中国，建成一套适用于全行业的符合中国驾驶环境的智能网联车辆测试评价体系极为紧迫。对于承办此次会议和联合研究中心倡议的意义，他给予了肯定，认为其将有效调度全行业的精英力量。
李骏院士
中国汽车工程研究院智能网联汽车测试研发中心副主任陈涛，就《中国智能汽车指数及i-VISTA应用示范情况》进行了介绍。北京航空航天大学交通工程与科学学院教授，国家“千人计划”专家、博士生导师邓伟文发表了题为《面向自动驾驶的场景与场景库构建关键技术探讨》主题报告。百度刘盛翔经理通过题为《基于Apollo的自动驾驶研发测试生态》发表了来自互联网行业的看法。
陈涛副主任
北京航空航天大学教授，千人计划专家，博士生导师邓伟文，就面向自动驾驶的场景库构建关键技术探讨发表主题报告。他指出场景库的构建是智能网联汽车产品定位与质量保障的关键环节，在开发、设计、研发、测试中扮演了重要角色，传统的场景构建方法存在着若干局限性，而模拟场景的构建恰好能弥补这些不足。
邓伟文教授
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，发表了题为《自动驾驶汽车测试评价方法》的主题报告，他指出，中国驾驶场景与国外存在差异，不可直接沿用国外标准，需独立自主开发具有中国驾驶特性的智能网联汽车测试评价标准。以自适应巡航系统（ACC）中的车辆切入为例，中国存在大量该类型场景，所以中国的ACC设计及测试需考虑该场景。
朱西产教授
智能汽车测试评价联合研究中心发起仪式
随后，与会各方就打造深层次共建共享的智能汽车测试评价联合研究中心，助力智能网联汽车的快速发展等相关议题展开热烈讨论。陈涛副主任就共商、共建、共享智能汽车测试评价联合研究中心发起倡议。
陈涛副主任的发言
智能汽车测试评价研究中心，下设专家技术委员会、理事会、秘书处，协同进行技术发展方向制定、项目论证、评审、协助企业解决技术难题等工作。主要领导为理事会理事长谢飞副总经理、专家委员会主任李骏院士、专家委员会常务副主任李克强教授、秘书处秘书长朱西产教授。
智能汽车测试评价联合研究中心，旨在联合各大高校、整车厂、零部件供应商、出行服务企业、互联网企业，采集不同交通环境下人-车-路相关场景、通信环境、车辆运动状态、驾驶员行为等数据，建立中国典型的交通环境数据库以及智能网联汽车虚拟仿真测试数据库；构建具有中国特色的测试评价体系，制定具有国际影响力的测试评价标准及测试规范；开发通用高效地仿真测试与道路测试工具，协助国家相关部门进行自动驾驶运营监管及法规制定，为面向中国交通场景的智能网联汽车测试评价提供理论、方法及工具支撑。
智能汽车测试评价研究中心
陈涛副主任表示，目前，中国汽研已经具备国内最全的一站式智能网联汽车测试场地，能够满足智能网联硬件在环测试平台到封闭的网联城市模式环境，以及封闭的高速、乡郊模拟环境到开放道路测试，提供智能网联汽车体系化测试服务。同时，中国汽研不仅具备国内最全的智能网联汽车测试设备，结合实际测试需求完成了道路测试设备的自主研发及应用。
国内最全的智能网联汽车测试设备
本着共商、共建、共享的原则，中心成员将按照约定分享权益和承担义务，形成共同投入、共享利益、共担风险、共同发展的长期、稳定的产学研利益共同体。中心成员以共同的发展需求为基础，共建共享自然驾驶数据库和测试评价体系与评价工具，共同推动我国智能网联汽车技术的快速发展。
责任编辑：向宜芳
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