今年的北京车展，各大车企大谈智能出行，中国的自动驾驶进程已经驶入了“快车道”。但从智能网联汽车道路测试牌照发放的情况来看，目前仅有百度、上汽、蔚来、腾讯拿下牌照，而宝马是第一个入局的跨国车企。
因为自主车企近年来不断发力已经形成了自身的产品体系，已经具备了一定的核心竞争力，而通过企业之间的战略合作，中国的互联网技术优势也在逐步内化于中国车企在自动驾驶技术发展的本土优势。而宝马的入局，将会带动更多的企业加入进来，中国的自动驾驶进程将迈入新的阶段。
可以说，中国传统造车行业与欧美差距百年汽车工业的差距已经是既定事实，但作为都在同一起跑线上的智能出行领域，在把握汽车行业发展新趋势上，中国的企业能做的确实有很多。当然，目前参与自动驾驶路测的中国企业多以互联网企业为主，且为数不多，随着宝马携其体量和技术的强势发力，势必也会带动中国自动驾驶进程迈向新的阶段。
为何宝马能取得牌照？
在上月的北京车展，宝马就释放出了要发力自动驾驶领域的信号。从技术储备上来说，2021年要推出的BMW iNEXT车型，已经达到第三级自动驾驶技术，并且宝马已经基本具备第四级和第五级自动驾驶技术来进行相关原型车的开发和测试。
因此，近日上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组向宝马颁发智能网联自动驾驶测试牌照，似乎也完全在情理之中。据了解，未来宝马集团的自动驾驶车辆的主要实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约为5.6公里。
同时，宝马7系则为执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，计划先期5月投入使用2辆，到今年年底将陆续增至7辆。由此，宝马集团成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。
宝马发力将带动其他车企入局
在今年的北京车展上，宝马集团董事彼得博士在接受媒体采访时曾表示：“自动驾驶要想快速发展，仅靠传统汽车公司是做不到的，仅靠互联网企业也是做不到的，它需要互联网企业和汽车公司之间进行技术的合作。” 当然，彼得博士也强调，不排除与中国合作伙伴共同进行自动驾驶技术研究和开发的可能。
的确，自动驾驶技术的发展，既需要非常强大的大数据处理和运算能力来保障驾驶安全，也需要不断完善传统汽车与智能设备之间的工业设计以保证车辆稳定性。可以说，这是前所未有的一个制造体系，需要各方面的企业展开技术合作方能实现，并且需要大量的长期的实际道路测试才能够让该技术走向成熟。
因此，宝马只是开了一个头，智能网联路测牌照的争夺将是未来自动驾驶技术发展的重头戏。此次，宝马拿下牌照是其“在中国，为中国”的研发策略再度发力，作为首家拿下自动驾驶路测牌照的跨国车企，宝马的入局将带动更多的跨国车企以及中国车企加入到这场汽车行业新趋势的竞赛中来。
宝马发力将带动其他车企入局
在自动驾驶领域，中国汽车行业可以说是大有可为，但也仍需有所警惕的。
从今年3月百度、上汽、蔚来以及本月腾讯拿下自动驾驶道路测试牌照来看，真正进行自动驾驶道路测试的中国企业为数不多，起步略晚，且多为互联网企业。随着宝马的加入，未来各大跨国车企也将会有这方面的动作，如同跨国汽车集团纷纷发力新能源，对国内造车新势力造成压力一样，中国企业的自动驾驶技术发展也会面临威胁。
近些年是自主品牌的发力期，为提升产品力、品牌力已经付诸大量战略资源，还要兼顾智能网联技术的发展，实属不易，因此参与这场自动驾驶技术竞争仍需要有时间缓冲。当然，值得肯定的是，中国的的互联网技术发展是不弱于人，百度、腾讯、阿里等在大数据和云计算等方面的优势相对明显，在新一轮的资源争夺战中，中国自主车企“近水楼台先得月”的本土优势也会凸显。
经过多年的资本和技术积累，自主品牌在自身产品力提升的基础上，也已经为自动驾驶技术发展开始做准备。上汽乘用车以阿里“黑科技”为抓手，在互联网汽车领域另辟蹊径，如今拿下路测牌照，已经抢占先机；腾讯的首批自动驾驶道路测试原型车主要是以哈弗H7为主，并且今年已经在推进L3产品落地；吉利汽车的“吉客智能生态系统”，则是将互联网各大领域的优势企业囊括其中，为其自动驾驶技术的发展也奠定了基础。
自动驾驶是一个开放的、全新的技术领域，虽然宝马在自动驾驶技术的研发上已经积累了深厚的经验，并且有着巨大的研发投入。但它在中国拿下自动驾驶道路测试，并不会垄断中国自动驾驶技术的发展，更多的是带来“鲶鱼效应”。
因为自主车企近年来不断发力已经形成了自身的产品体系，已经具备了一定的核心竞争力，而通过企业之间的战略合作，中国的互联网技术优势也在逐步内化于中国车企在自动驾驶技术发展的本土优势。而宝马的入局，将会带动更多的企业加入进来，中国的自动驾驶进程将迈入新的阶段。
责任编辑：向宜芳
