在中国汽车市场上，新能源汽车与无人驾驶汽车所刮起的风潮正引领着中国汽车产业的变革，作为全球最大的汽车市场，“中国特色”指引着国内外汽车产业链上下游企业的战略和产品布局。随着汽车从传统的机械系统转变到电子系统的创新，对于汽车电子而言十分重要的半导体产业成为热点并迎来空前的发展机遇，各大国际半导体厂商都在针对中国汽车市场的特点积极布局该领域。
瑞萨电子中国董事长真冈朋光在日前举办的2018年慕尼黑上海电子展上表示，“中国市场是一个充满增长机遇的市场，我们清楚认识到，公司业务活动的展开必须符合中国市场的区域特征。因此，瑞萨电子于2017年3月1日成立了新的‘中国事业部’，并开始强化适应中国市场特色的各项工作。”中国事业部也是瑞萨电子全球范围内唯一一个以地区性总部为事业部的组织，体现瑞萨电子对于整个中国半导体市场的重视。
瑞萨电子高级副总裁 真冈朋光
作为一家全球性半导体公司，瑞萨电子在中国新能源汽车阵地已经建立了新能源汽车解决方案中心，直接隶属中国事业部。该中心积极推进本土创新，在计划制定及解决方案的开发中体现市场发展远景。
在新能源汽车领域，由于取消了传统的机械传动系统，增加了动力电池组和电子控制设备，因而许多半导体企业针对汽车电子产品的布局也发生了变化。瑞萨电子中国 汽车电子销售中心高级总监赵明宇在采访中表示，“新能源汽车与传统工艺汽车不同之处，就是用电机来取代了发动机。因此在电机控制这部分，会是我们非常重要的一个 业务推进方向；另外一方面就是在电池管理(BMS)的领域，这是第二个比较重要的推进方向。在电池管理这一块，瑞萨电子之前偏弱，虽然BMS上的MCU是瑞萨电子的强项，但同时需要一些如监控类的IC，因此瑞萨去年完成对美国Intersil公司的收购，Intersil的BMS业务在欧美市场都有非常深的功底，正好弥补了瑞萨电子在新能源汽车BMS方面的短板。”据赵明宇透露，在汽车产品的开发过程中，无论是电机控制还是BMS电池管理方面，瑞萨电子的产品都能够对客户项目的A-sample提供方案级的支持，目前在国内正与国能汽车（NEVS）等诸多车企合作。
左：瑞萨电子（中国）汽车电子销售中心、汽车电子应用技术部部长 林志恩
针对中国汽车市场纯电动汽车（EV）路线以及日系车擅长的混合动力汽车（HEV）市场，瑞萨电子提供了相应的解决方案。与汽油发动机驱动的传统汽车不同，HEV和EV在电机运行时会消耗大量电力，因此需要大型高压（数百伏范围内）电池，同时还需要电压检测和充电控制等功能，因此瑞萨电子提供集成单片机、ASIC产品、功率器件（IGBT和功率MOSFET）等HEV和EV系统新技术（例如电机发电机系统,电池管理系统,DC/DC转换器系统）等成套解决方案。
瑞萨电子布局新能源汽车与自动驾驶市场
作为汽车行业的热点话题，智能网联汽车、自动驾驶成为众多企业布局的重点领域，刚刚闭幕的两会以及《中国制造2025》、《汽车中长期发展规划》中，都将汽车的智能网联化视为突破口。在自动驾驶和汽车智能化方面，瑞萨电子已经重点布局，拥有多套解决方案，从而成为Tier 1或者车厂未来自动驾驶方案的备选。
在2018慕尼黑上海电子展期间，瑞萨电子面向自动驾驶系统开发的ECU开发平台、R-Car H3嵌入式虚拟化技术（利用单芯片虚拟化技术实现对虚拟仪表，中控娱乐，ADAS等多个应用的支持和多屏显示）以及车载网络技术吸引众多参观者驻足。同期，瑞萨电子在汽车智能化方面的全液晶3D虚拟仪表解决方案（R-Car D3 SoC）以及3D环视泊车辅助解决方案也都得到展示。
TTR-Driver环视+前方碰撞预警系统
面对自动驾驶汽车的潮流，瑞萨电子中国汽车电子销售中心汽车电子应用技术部部长林志恩认为，无人驾驶未来的两大潮流是“有人驾驶车型”和“无人驾驶服务”汽车，其中“有人驾驶汽车”是基于追求驾驶乐趣的需求，同时能够减少车祸的风险、能够方便驾驶员而且经济效率，因此其自动驾驶等级为2/3级或者4级；但“无人驾驶服务”汽车则基于未来共享汽车市场的发展，要充分安全、移动便利并提供云服务模式而且能够让乘客体验服务的乐趣，因此这类自动驾驶汽车的等级要做到4/5级真正的无人驾驶。无论是“有人驾驶车型”和“无人驾驶服务”车型，面向未来更高等级的自动驾驶，都必须保证功能安全，“瑞萨电子的SoC方案可以做到ASIL B，32位的MCU我们可以做到ASIL D的高安全性，用作底盘控制的产品都可达到ASIL D标准”。
针对服务型自动驾驶汽车的出现，赵明宇认为，随着这个服务类车型越来越普及，在今后在汽车服务行业这一块，最大的成本来源可能是司机，而不是车本身，为了把这一块的成本进行有效的降低，自动驾驶可能是唯一可行的思路，他认为在该领域，车厂加上大的IT公司，未来可能会联手合作。“机器的成本会比司机的成本小很多，如果一旦它进行大规模产业化的话，我认为这对于一个服务类汽车运营公司来说，是让自动驾驶落地的驱动力。”
瑞萨车载网络技术
在自动驾驶趋势的带动下，国内许多车企已经明确了推出自动驾驶量产车的时间，不过赵明宇认为，现在国内还没有哪一家车企做到自动驾驶整个平台的产业化，大部分国内车厂实现高速公路自动驾驶（level 3）的时间节点都在2019-2020年左右，而瑞萨电子规划在2021年实现针对自动驾驶L4而开发的产品量产，助力车企更高等级自动驾驶汽车的落地。赵明宇表示，“从我们部门汽车业务整体来说，在这个时间节点以后，我们可能会有比较多的自动驾驶方面的订单，但是在这之前，我们目前的汽车业务主要收入来源还是传统的汽车电子业务方面，比如仪表、汽车音响、导航，车身电子这些方面。”
自动驾驶技术的开发，离不开强大的研发团队，据林志恩介绍，瑞萨电子的研发团队目前已经达到200人（不包括第三方合作伙伴），主要分布在欧洲、美国和日本，以做具体的算法和核心技术的实施和支持。随着国内自动驾驶汽车趋势的明朗，国内车厂对于ADAS系统以及自动驾驶系统的技术需求越来越多，因此“我们不可避免的要在国内建立一个有相当技术实力的团队来作为第一线的技术支撑，然后后端由我们的全球团队来支持”。根据林志恩透露，瑞萨电子自动驾驶系统团队的目标是提供4/5级自动驾驶系统参考设计和工程服务，以实现瑞萨电子平台上的系统IP创建。
责任编辑：王维
