近日，一段菜鸟无人车路测视频在网络上曝光。从视频中来看，这一无人车是在傍晚的开放道路上行驶，能识别红绿灯以及其他障碍物。分析人士认为，菜鸟在物流无人车方面动作频频，有可能会从物流场景切入，率先将物流无人车投入商用。
曝光的视频仅仅一分钟，但可以看到，这款无人车带有货箱，没有驾驶室，车辆会等红灯，在绿灯时方才通过。在十字路口，遇到车辆右转，无人车也略有停顿避让。
从视频上看，这辆菜鸟无人车车速并不快，车辆周围不时有摩托车、自行车超越。
公开信息显示，菜鸟ET实验室一直在研发无人驾驶技术，早于2016年就在阿里巴巴西溪园区推出一款名为菜鸟小G的自动送包裹的机器人。2017年双11期间又在浙江大学校园里测试了一款名为Gplus的无人送货车，都以快递末端配送为主。
从以往公开的信息来看，浙江大学紫金港校区是一个开放的校区，车流人流也较为复杂，但校园内没有红绿灯，与开放道路还是存在一定差异。
分析人士认为，此番菜鸟在开放道路上测试无人车，或表明菜鸟并不仅仅只在末端应用无人驾驶。早前也有消息显示，菜鸟正在大举从传统汽车厂商挖人，有可能进军无人驾驶大卡车领域。
无人驾驶正在成为“新风口”。据麦肯锡预测，到2025年无人驾驶汽车可产生2000亿-1.9万亿美元的产值。市场研究公司IHS预测，2035年4级完全无人驾驶车每年销量可达480万辆。不过，受制于技术、成本以及政策法规因素，目前不少公司的无人驾驶车辆仍在测试阶段。
分析人士指出，物流行业很多场景相对城市交通来说更简单，譬如末端配送、干线的高速公路运输，都没有人车混行等复杂局面。分析人士认为，菜鸟在物流无人车方面动作频频，有可能会从物流场景切入，率先将物流无人车投入商用。
责任编辑：王维
