2月2日，北京市交通委联合市公安交管局、市经信委发布《北京市自动驾驶道路测试能力评估内容与方法（试行）》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，要求还真不低，都得向老司机看齐。
正常情况时速限制在60公里内
自动驾驶车辆在测试时需要设置相应的场景：白天、晴天、能见度500米以上；速度不超过60公里/小时。
评估中，车辆不仅要完成变更车道、会车、超车、过限宽门、直角转弯、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务，还要考核车辆对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。
自动驾驶车辆需“听从”交通管理
具体来看，无人驾驶汽车在封闭场地内的测试包括认知与交通法规遵守能力、执行能力、应急处理与人工介入能力、综合驾驶能力、网联驾驶能力五大评估方面，并细化为40个小项，无人驾驶汽车需要全部通过这些基本能力测试，才能进入城市道路进行实际“路考”。
路考可“一票否决”
“路考”满分为100分，采取扣分制，达到80分才能通过测试。更为严格的是，无人驾驶汽车路测还有“一票否决”项目。共有近30种驾驶情形，如有其中之一，道路测试则不过关，比如：
出现起步时车辆后溜距离大于30厘米；
发生交通事故；
争道抢行，妨碍其他车辆正常行驶的；
行驶中不能保持安全距离和安全车速；
不按交通标志、标线和交通信号灯行驶等；
北京是全国首个发布无人驾驶车辆上路规范的城市
2017年12月市交通委等制定发布了北京市自动驾驶车辆指导意见和实施细则，并于月底发布消息称，初期将在亦庄、北安河一带设置固定路段和时间，允许无人驾驶汽车上路测试。
2020年无人驾驶汽车有望在北京到崇礼的延崇高速路上实现道路测试。
北京此次发布的两项无人驾驶汽车相关配套落实技术文件，为无人驾驶汽车的发展提供了具体的操作指引和评价标准。
近年来我国无人驾驶汽车产业迅猛发展，较为成熟的技术已经满足上路测试条件，不少研发企业的路测需求也十分集中，北京作为全国科技创新中心和首个允许无人车上路的城市，相关工作经验于全国而言有重要参考价值。
在国家发改委综合运输研究所、城市交通运输研究中心主任程世东还表示：无人车作为新事物，路测标准仍会存在疏漏之处，未来将根据实际情况做出修订，至于无人车业态发展是否会对经济社会产生影响，还需有关专家进一步研究、探讨。
责任编辑：王维
