原本以为共享单车行业的“尘埃落定”，在2017年末变成了“烽烟再起”。而从滴滴、摩拜和ofo三家的行动来看，大战不但不会停息，还会在2018年进一步升级，从“车海战”“入口战”演变成“平台战”、“生态战”。
复盘整个共享单车行业在2017年的发展轨迹，可能没有比“过山车”三个字更恰当的形容了。正如《新京报》记者的总结——年初各玩家还在攻城略地、极速扩张；到年中悟空单车、3vbike、町町单车就相继停运；随后，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车面临押金难退情况，永安则与哈罗单车走到了一起；同时，几乎二分天下的摩拜单车与ofo小黄车还不断传出将合并消息。
就在大家都觉得共享单车大战已经接近尾声，只待ofo和摩拜“双雄”合并之际，2017年末2018年初，行业格局风云突变。一面，行业老三哈罗单车突然再获10亿元D2融资；另一面，滴滴与ofo的不和使两者合并之路遥遥无期；再一面，滴滴收购小蓝单车，并于近日在成都上线了自主品牌“青桔共享单车”。
图：滴滴自主共享单车品牌“青桔单车”
原本以为的“尘埃落定”，变成了“烽烟再起”。而从滴滴、摩拜和ofo三家的行动来看，大战不但不会停息，还会在2018年进一步升级，从“车海战”“入口战”演变成“平台战”、“生态战”。
“大出行”是个好故事
对共享单车赛道的玩家来说，这个冬天显得格外冷。即使身处第一梯队的摩拜和ofo，资金也都已经非常吃紧，甚至出现了发工资困难，供应商欠款延缓支付等一系列问题。
目前来说，包括共享单车在内的短途出行创业仍处于大量烧钱阶段，而巨头对他们的态度，已经从最开始的疯狂押注，变成了冷静观望，甚至有策略的开始自己扶植新品牌。因为一直找不到稳健的盈利模式，很多投资人已经开始对共享单车的故事感到失望。但是从长远的眼光来看，共享单车只是整个出行闭环的一部分，如果能将这个故事讲的更大、更圆，市场的盘子就会越大，进场的资金就会越多。于是，从去年年末开始，“大出行”、“立体出行”、“互联网+出行”等字眼开始逐渐见诸于新闻标题和媒体报道中。
何为“大出行”？如果将短途出行按照距离进行划分，大致可以分为1-3公里、3-5公里和5-10公里，分别对应不同的解决方案。
其中，共享汽车在运营逻辑和技术应用跟共享单车类似，依靠物联网人和物直接对话，交易环节不需要人或者门店，GPS技术和移动支付帮助管理，只是交通工具变成了电动汽车或者助力电动车。不过，共享汽车的运营更复杂，最大的不同来自于不能“无桩”运营。共享单车可以打“无桩”的擦边球，虽然已经引发社会秩序问题。但很显然汽车占用的空间更大，通常城市中的公共停车位是有产权归属的。
这种属性意味着共享汽车没法随心所欲的停靠，所以和共享单车进行配合才是“佳话”。如果共享单车公司能够基于现有的细分领域进行进一步的延伸拓展，那么就有可能打造涵盖消费者所有短途出行的一站式解决方案。
最理想的情况是，用户在出行时首先在汽车无法到达的区域使用共享单车，然后换乘共享汽车，最后再换乘共享单车，期间都使用同一家企业的解决方案和APP。
摩拜：从两轮到四轮
摩拜早已认识到了这一点，所以从很早以前坊间就开始流传其要做共享汽车的消息。2017年12月29日,摩拜共享汽车上线仪式终于在贵州省贵安新区正式举行，标志着传闻正式落地。首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。
图：摩拜共享汽车
摩拜直接在其现有的单车APP上新增共享汽车入口，这意味着用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。
摩拜方面表示，此次上线共享汽车业务，摩拜旨在通过自身在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用，结合贵安新区及新特电动汽车在新能源、充电桩等方面的基础设施建设，打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决消费者从骑行、到驾驶、再到骑行（“骑－乘－骑”）的多场景绿色出行需求。
盯上共享单车以外业务的又何止摩拜单车？哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，共享汽车的战略也已“怀胎”；ofo也不甘落后，就在滴滴收购小蓝单车消息出现之后的第二天，有消息人士向《中国经营报》记者爆料，ofo已完成阿里主导的10亿美元融资，未来有可能进军共享汽车领域。共享单车企业不希望将自己局限在共享单车这一细分市场之内，而是希望围绕互联网出行构建大出行生态。
单车是低价、高频的需求，汽车是低频、高价的需求，在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车是必然趋势。从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。
滴滴：从四轮到两轮
在摩拜和ofo激战正酣之际，滴滴坐山观虎斗。从2015年9月这家公司将“滴滴打车”更名为“滴滴出行”的举动，就可以窥见滴滴对于布局立体出行解决方案的野心。
上海外国语大学国际工商管理学院副教授刘国华表示：一方面，滴滴在共享汽车领域方面的绝对垄断性，已经积累了大量对短途出行有需求的人群，这批用户在使用了滴滴后，如果还需用共享单车，就需要一个APP的转换，这对于整体偏“懒惰”的用户来说，并不是一种值得欣慰的体验；另一方面，从数据角度而言，共享单车方面的人群拓展是对目前滴滴大数据的巨大补充，这样一来，滴滴以后要建立以数据为中心的商业生态，能得到全面的拓展，更具商业的想象空间。
所以进军共享单车，从四轮切入两轮，对滴滴来说只是早晚的事儿，投资ofo也就顺理成章。2016年10月，滴滴出行参与了ofo小黄车的C轮融资，据工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。
滴滴的本意是把ofo作为其下的一个“共享单车事业部”，奈何小黄心比天高，两者之间渐生嫌隙。
滴滴在参与ofo融资之后向ofo派驻滴滴高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。一时间双方关系生变引发关注。业内将之解读为滴滴与ofo渐行渐远。
在这种情况下，ofo很难配合滴滴的大出行生态闭环计划，滴滴必须另起炉灶。所以我们看到，1月25日，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都上线，同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可通过滴滴平台骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。
除此之外，根据新京报的消息，滴滴已经在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车和电动汽车。2018年上半年，滴滴计划在至少三座城市上线共享电单车，并且已经得到了当地交通运输部门的支持。
如此一来，凡是出行领域，网约车、出租车、顺风车、代驾、共享单车、共享电动汽车，滴滴都已介入，短距离出行生态圈形成闭环。在共享出行的竞争中，滴滴已经渐渐形成了一个巨无霸平台。
资深互联网观察家丁道师表示：“未来，滴滴要向腾讯学习，开放连接一切，相信滴滴最终会成为一个第四方的出行平台，通过平台化的赋能，让无数创业者、合作伙伴共同参与到它的体系中。比如联合12306来提供火车票相关服务，联合航空公司提供机票相关服务。”
总之，共享单车的游戏已经变了调性。未来，可能将是“滴滴平台”、“摩拜平台”和“ofo平台”的三国大战。
责任编辑：靳玉凤
