1、驾驶快感怎么办？
推进自动驾驶技术的人，并不热爱汽车。他们关注减少污染、降低拥堵和减少事故，却并不关注驾驶乐趣。
2017年6月，英国《金融时报》举办的“汽车未来峰会”中出现的最高频的词汇是“清洁能源”、“汽车互联”和“汽车共享”。只有最后上台的迈凯伦CEO提到了驾驶乐趣，他说：“我不希望未来是一个完全自动驾驶的时代。我更愿意是这样的：我们下载阿隆索在F1赛道上的跑圈指令，先让汽车自己跑出完美的一圈，然后我们学习这种驾驶方式，最后自己新技能get。”
这样利用新技术，帅不帅？
2、周围环境难以预测
日产汽车硅谷研发中心总监Maarten Sierhuis说：“推理和学习并不是简单的能力。对机器来说，区分站立的人和路灯杆并不容易，更难的是得预测目标接下来的行为，而它要达到的是预测所有目标。”人欠缺机器的大规模计算能力，而机器缺少的是人的抽象能力。例如，人能轻易认出卡通的各种类型的猫，但对机器来说，这个有点难啊。
3、天要下雨，人跟技术都阻止不了
自动驾驶高度依赖各种传感器，而传感器并非总是好的，在极端天气下更甚。糟糕的天气影响车载广播的效果；有倒车影像的用户很清楚，下雨或传感器脏了，影响画面效果。奔驰战略副总裁Wilko Stark说：“自动驾驶受天气状况的影响很大。下大雪时，它也许就不能工作了。”
4、道路体系需要重建
今天的公路源自几千年前的马车时代，是以驾驶者的判断能力为基础展开的。自动驾驶试验区域的道路铺设成网格系统，比如在英国Milton Keynes，但是非常非常少。大多数城市的交通体系是杂乱无章的停车和拥堵不堪的路况。
5、导航体系不够完美
汽车互联依靠GPS、雷达、激光雷达和各种传感器，以获知自己与其他车辆的相对位置。如果汽车上有人掌控方向盘，就算有小问题也无伤大雅，但如果没有驾驶员，这些系统就必须做到完美无缺。这就需要全球范围内标准化协议。比如，单行道、火车轨道、不能行车的道路及各种交规等。
6、隐私被利用怎么办
大数据是以个体隐私丧失为代价的。汽车交互涉及大量的数据，掌握数据的机构如果贩卖数据，将比个人信息被贩卖更加危险。
品诚梅森律师事务所德国法律总监Stephan Appt说：“个人数据需要保护，技术数据需要分享。但两种数据可以转化，所以大家会永远面对数据泄露的危险。”
而维持汽车互联，必须实时分享车速、位置，而得到这些信息的有汽车厂商、GPS运营商、通信服务商和公路管理部门等。信息归属及使用，必须立法保护。
7、续航里程焦虑症尚存
人们担心纯电动车的续航里程。在欧洲，福特和几家德国汽车公司合作建设了大量的超级充电站，但还是不能消除人们的担心。
英国电动汽车充电站服务公司POD Point的专家Erik Fairbairn说：“不能用老思维看待新科技。大部分纯电动车在使用前都是充满电的，却没有在用汽油车前先加满油。调查显示，人们过分关心在行车路线上充电的可能性，实际上却很少使用它们。”
8、电池可不是树上长出来的
制造电动汽车的电池组需要的资源在全球范围内分布不均。比如锂，主要分布在玻利维亚、智利、阿根廷、中国及美国，假如这些国家不想出售怎么办？
9、新兴的总是更贵的
现有主机厂须传统产品线和新能源两手都要抓；交通管理部门需要考虑建设更多符合自动驾驶的公路，铺设大量充电桩。这意味着大量的投入。然后就是更高的过路费，甚至拥堵费。
但是，自动驾驶的车内广告将是很大的商机。
10、城市bigger than bigger
人口会涌向城市，而这些被涌入的城市往往已经非常拥堵。法规可以促使汽车更环保，但由环保汽车组成的交通不会自动变顺畅。这需要汽车厂商、城市规划者和公共交通体系互相合作。例如，西伯利亚的交通肯定不和纽约一个样。
11、经销商怎么活
自动驾驶时代，买车会很傻。大家更倾向租车或免费搭乘。汽车电子安全辅助系统也将大幅降低交通事故的数量，汽车维修保养的需求会大幅降低。那会不会导致汽车经销商抱团抵制？
12、我们还要买东西呢
网购，上门服务是新的生活方式。人们开始不仅关心自己如何开车，还需要其他人的车辆准时到达。自动驾驶考虑过么？考虑过人们的购物和消遣了吗？
13、汽车共享说起来容易做起来难
汽车大多数时间都是空闲的，汽车共享前景动人。它有两种途径，一是匹配驾驶员和乘客，也就是顺风车；二是匹配车辆和无车的驾驶员，也就是汽车租赁。Waze导航App的Fej Shmuelevitz说：“Waze知道驾驶员在哪儿，知道他们的行车路线，了解基础设施。要解决的难题是同时了解搭乘者和驾驶者到底想怎么出行，并匹配它们。”
责任编辑：王维
