据悉，比亚迪与华为联合召开了“云轨无人驾驶系统”发布会，银川云轨无人驾驶系统，计划于2018年第二季度投入试运营。未来，无人驾驶系统，将是云轨的高科技主打配置。
2011年，比亚迪组建1000多人规模的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”。2017年8月，比亚迪首条云轨在银川投入运行。
云轨无人驾驶，除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外，也需要华为eLTE通信技术的支持，即4.5G轨道交通无线专网。如果说，比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统，那么华为4.5G轨道交通无线专网，作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道，两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。
据了解，1月10日起，自云轨实施正式运行起，银川云轨将可刷脸进站，乘客经过人脸识别闸机时，几乎无需停留，即可通过。
此外，云轨的每节车厢里都设有高速无线宽带服务，乘客可以在线玩网络游戏，分享照片、视频等到朋友圈。
为您推荐
“3G是未来，不做意味着未来一点机会都没有。”陈青无奈地说，但目前巨大的投入却没有一个明确的市场回报时间表。对他们来说，3G似乎成了鸡肋——不投入就意味着没有未来，大投入不一定有大回报，甚至可能对搏杀在2G市场的企业经营带来新的风险本报记者孙燕飚发自广州尽管3G呼声越来越高，政策也日渐明朗，但在处于产业链末端的大部分手机终端生产商眼里，面前仍旧是一个充满无数问号的迷局。目前，除华为、中兴、夏新三个厂家已经在海外3G市场有所收获外，包括TCL、康佳、联想在内的国产手机第一阵营厂家和金立、创维等新兴厂家都还徘徊在投入多少、如何投入、成效如何等的矛盾中。对他们来说，3G似乎成了鸡肋——不投入就意味着
华为于2003年底正式进入无线终端领域，并依托在系统设备领域的综合实力及全球范围的营销网络，使无线终端业务得到了快速发展，仅用两年时间就达到了年销量超过一千万台的规模，超额完成了公司年初确定的目标，并在相关领域初步确立了领先优势。无线终端已成为继网络产品线、无线产品线和业务与应用产品线之后华为的又一个重要业务领域和新增长点。无线终端销售量突破千万台，坚定了华为发展终端产业的信心。2006年华为将加大在无线终端产业的投入，构筑研发能力和营销网络，奠定领先优势。
据泰国媒体报道，CAT电信公司官员表示，华为应该在1月26日以前完成800座CDMA基站的建设，但是到目前为止只完成了400座。泰国国有企业CAT授权华为建设总数为1600座基站，以便将Hutch移动服务扩展到曼谷和25个中部省份以外。据称华为的报价为72亿泰铢，远远低于CAT原定的中间价134亿泰铢，这是泰国首次采用电子拍卖以便使政府采购更加透明。根据合同条款，华为必须按期建成800座基站以便CAT试运营CDMA，按照计划，所有1600座基站都要在今年完工。CAT管理人员表示，尽管华为已经建成400座基站，没有一座可以测试，因为省电力部门还没有供电。供电部门称这是由于变压器短缺。泰国北部和南
2005年12月23日，华为公司独家中标宁波数字电视有限公司交互式数字电视商用项目。至此，华为交互式数字电视系统和DTV系统已双双规模应用于宁波数字电视有限公司，本次项目支持6万用户。宁波数字电视有限公司此次规模商用交互式数字电视技术是结合了自身的网络特点与优势，选择“DTV＋交互式数字电视”双模方式来推广业务。DTV和交互式数字电视内容分别通过原有广电传送网和宽带网络推送到用户，用户通过“双模机顶盒+电视机”的方式就可以收看到丰富多彩的交互式电视业务和增值业务。宁波数字电视有限公司实施双模方式的关键在于交互式数字电视业务和正在推广的DTV的无缝融合。基于对电信行业和广电行业的深刻理解，华为交
