车联网发展至今，各路豪杰如洪水猛兽般“杀”入这一领域，尤其是以BAT为首的互联网巨鳄的动作已经影响到了汽车产业的格局，但大家都明白百度、阿里巴巴和腾讯在车联网领域中的布局主要还是为了抢夺汽车这个互联网流量入口，但同时也推动了整个车联网发展的进程。
百度偏向于技术，剑指自动驾驶，百度将DuerOS车载版独立，推出了阿波罗小度车载系统。
阿里的优势是电商服务，移动支付是他们助推业务之一，其中有一个亮点就是旅游自驾路线的引导功能。
腾讯在车联网这块稍微低调一些，其在社交、音乐、音频等方面的实力是有目共睹的，随着其在车联网的布局，这些应用也将流向车内。
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域，对促进汽车、交通、信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。尤其是伴随着电子信息通信技术和汽车产业加速融合，汽车产品加快向智能网联化方向发展，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，带有鲜明跨界融合特征的智能网联特征，正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。为迎接车联网这波爆发势潮，从传统车厂商到通信商，还有互联网巨头BAT等都纷纷全面布局。
“北上广”拉锯战已经打响
上汽在这一块很主动，已经在业内率先推出以“云”为中心的全新一代车联系统，在三大品牌旗下车型迅速普及包括考拉FM、网易云音乐等在内的云服务应用，且技术迭代更新也进一步加速。目前，云端导航、语音识别等功能已经在别克GL6、阅朗、新英朗等车型上推出，OTA远程升级技术已经搭载于全新一代凯迪拉克XTS上，并实现了混合语音识别技术和多帐户个性定制。
广汽也不甘示弱，其先后与腾讯、移动合作，加大布局智能网联领域。基于腾讯“AI in Car”系统,为车主打造全方位智能车生活体验。此次和中国移动的合作主要内容包括4G车联网方面,具体为4G车载通信模块研发、车联网通信服务、车联网平台及内容应用、新能源监控平台及过检等业务,此外还有5G车载通信预研方面、基础通信服务和联合营销。
大概因为北汽自主品牌起步比较晚，车辆还没有像其他几大车企一样卖的那么多。北汽才在今年年初发布Nova-PLS智能汽车发展战略，其中包括智能化、智能网联、智能座舱会阶梯发展北汽的智能化。北汽根据当前5个阶段的发展模式开发属于北汽自己的自动驾驶。北汽已经和百度、科大讯飞、高德、小米建立了深度的战略合作，积极打造第三空间。
BAT首轮布局，车企站队大战暗潮汹涌
阿里牵手上汽、百度牵手北汽、腾讯牵手广汽，车联网领域的BAT站队格局初露端倪。
其中，百度与北汽也正式宣布了车联网领域的合作，百度将DuerOS、车辆信息安全及图像识别等产品与北汽集团车载系统深度融合，而且百度与北汽将在2019年和2021年前后分别量产L3和L4级别的自动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在2019年装车100万辆。
腾讯与广汽联合推出了二者合作的第一款产品iSPACE，基于腾讯下一代车联网平台AI in Car，后续该系统将应用于GS4、GS3、GM8等量产车及广汽即将上市的多款车型，计划于明年实现量产，另外腾讯已与广汽集团签署了在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作的框架协议。
上汽与阿里合作的产品已有一定规模，以阿里YunOS车联网系统为基础，相继推出了第一代的荣威RX5、i6以及最新的RX3等，据上汽乘用车副总经理俞经民透露，未来上汽的新车名爵和荣威将全面配备智联网和新能源，这意味着，上汽与阿里共同投资研发的互联网汽车系统斑马将进入2.0阶段，斑马系统已经配套了40万辆互联网汽车。
BAT的布局应该算是在车联网领域的首轮布局，谁先推出革命性的技术和产品，将是抢得先机的关键，并吸引更多的车企站队，形成自己的车联网生态圈。
运营商三足鼎立：移动、联通、电信
中移动在车联网领域重点研发多模式通信、多模式定位、智能网关等功能的新型智能终端模块。推动C-V2X商用芯片、模组成熟丰富，推动生态形成，丰富后装车载形态。重点利用机场、港口、矿区、工业园区、旅游景区和公交专用道路等相对封闭区域，建立智能汽车示范运行工作规程。与通用、奥迪、日产、丰田、雷诺等达成战略合作关系。
联通在车联网的探索中不断寻求转变自己的服务角色，不再像以往业务模式致力提供通信管道、维护网络稳定与安全，以流量运营为主要营收点。其子公司智网科技就是专注于车联网领域，搭建车联网业务运营平台，以提供汽车信息化服务支撑平台和丰富的车载信息服务。据了解，目前与联通智网科技合作的整车厂达到了58家，占整个市场份额的70%以上。
中国电信称自己拥有国内第一张低频（800M）LTE网，也是全球最大的FDD网络，而车联网的发展最核心的要求就是网络的覆盖与可靠性。所以，中国电信目前正在推动各项新技术的发展，满足不同场景的应用需求，NB-IoT深度覆盖更优，eMTC业务范围更广，LTE-V的时延更低。
通信巨头起头并进：大唐电信、华为
自大唐电信去年发布了业内第一款基于LTE-V技术芯片级DTVL3000系列车联网产品起，就凭借这款支持LTE-V-Cell和LTE-V-Direct双模产品，同时实现了车车、车路、车人、车云之间多层次立体的通信能力，在车联网界闪耀了一把。又于今年8月份完成了RSU和OBU升级，全面支持Mode4标准，并于11月正式发布了LTE-V商用通信模组DMD31。
华为作为通信领域的新兵，车联网领域的新兵，带着“数据独立，生态中立”的态度正式进军车联网领域，不知道的，还以为华为要造车了，但华为车联网主要还是使能车企服务转型，通过端管云三侧全方位布局车联网市场，端侧以通信芯片和模组为主导，管侧则提供2G、3G、4G网络和网关、车载 WiFi等，而云端则提供Ocean Connet IoT车联网平台。
目前，华为致力于打造可持续演进的，面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端转换成数字资产，以数据独立、生态中立的态度使能车企数字化服务转型。
江湖豪杰齐聚，车联网免不了一场“厮杀”，不过车联网发展到此，对于国内习惯了免费享受互联网产品服务的车主而言，那些前装车联网还是后装车联网产品服务在群众中的接受意愿都不算高，这对车联网的推广也增加了不少阻碍。而就市场目前的情况来看，前装市场仍为发展主体，然而后装市场亦呈现高速增长趋势。现在我们将市场抛开一边来看，单从车联网技术上来讲，仍还需要继续接受市场的考验，并且目前的车联网技术远不能形成大规模落地，不过相信在车厂商、BAT巨头以及通信商们的共同努力下，车联网爆发的时间也指日可待。
责任编辑：黄焱林
