OTA升级作为替代传统升级（固件刷入）已经成为现今智能手机系统升级的最主要方式，以至于被我们当作“点击下载”般忽视。而今，借势物联网“幕后功臣”将走向台前。
2017年12月7日，在第十届TC汽车互联网大会期间，艾拉比作为汽车OTA领域的新力量在上海发布了物联网OTA平台---ABUP艾拉比。
OTA其实是通过移动网络对手机号码卡数据及应用进行远程设备管理的技术。而OTA升级则是以色列公司Red Bend的专利“移动终端空中下载软件升级（FOTA）解决方案”，早期主要应用在手机系统升级上（2004年日本NTTDoCoMo将FOTA应用到手机系统升级），现正逐步应用到各类智能硬件、终端等固件的升级、更新，是提升用户体验，修复安全漏洞的幕后功臣。
目前主流的OTA升级方案解决商主要是美国的Bitfone(奔峰)和Inno Path（创道软件）、以色列的Red Bend以及瑞典的Smart Trust，国内则是红石阳光和广升的曝光度比较高。
不可否认OTA升级的未来市场是十分庞大的，得益于物联网的发展（Garter发布的物联网行业报告显示2020年全球物联网设备数量将达到260亿），其市场还会不断地增速扩张，这是OTA升级服务提供商的重大机遇。
软件定义终端时代来临 OTA升级是提高用户体验、加速修复系统漏洞的保障
事实上，OTA升级的应用非常广泛，技术也相对成熟。如在汽车行业内，可升级车载模块的应用已经超过25年，OTA升级对于传统汽车厂商而言并不算陌生。日产就一直在利用OTA升级的方式为用户提供软件补丁，福特联合微软也承诺将为消费者提供车载系统的持续升级。
近几年，我们看到全球汽车发展的趋势正在朝智能化方向转变，而车联网（物联网在交通领域的典型应用场景）正是智能汽车得以真正实现智能化的关键之一，想要在交通上实现vehicle to everything这一目标并不容易。在这个最大的移动智能终端上将会集合超过200种的传感设备，大量的MCU、CPU、NPU或TPU等微控元件构成的ECU，以及整个“大管家”车载智能系统，这也预示着软件定义汽车的时代将会来临。那么，OTA升级会是其解决更新升级，修复漏洞的最佳方式。
但在智能汽车上涉及分散性、多样性繁复的物联网固件和我们的信息安全与生命财产安全的问题上，OTA升级的安全性与可靠性依然成了我们关注的重点。
首先，OTA升级切入汽车行业本身就是一大难点。OTA升级服务提供商必须在面对车厂设计的整车升级目标或者是数量众多的的ECU升级目标上，仍然做到根据实际的汽车架构和总线架构进行全面的定制化设计。仅此，OTA升级服务提供商就需与三类厂商达成合作：其一是芯片厂商，OTA升级的实现少不了芯片和终端的支持，而（SDR）芯片等固件的升级也少不了OTA升级的运用。其二为方案解决商，也就是通过繁复的硬件来构成的ECU、控制器等方案解决商，OTA升级需要对其中各个细节部分做到支持和私有化定制。其三则是终端品牌厂商，也就是车载智能系统制作方，OTA升级将定制化提供整个OS系统架构的升级、更新。
OTA升级服务提供商把这些合作伙伴没必要专门投入精力做的部分给单独拎出来，并给他们提供了最完善的一栈式服务，这正是他们的意义所在。
其次，在安全性与可靠性上则需要计算机技术和算法的强力支撑。这其中无论是PKI安全验证、Md5校验，还是差分升级、增量升级、A/B Update、断点续传等一些列的解决方案，都已足够在最大程度上保证了OTA升级的安全与可靠。
借势物联网，OTA升级由幕后走到台前
而放眼到物联网这块大蛋糕上，物联网固件上的OTA升级服务差异化相比于传统而言将会大的多，这对OTA升级服务提供商来说会是个不小的挑战。OTA升级服务提供商给出了这样的方案：由自主的公有云服务平台为基础，依据平台的大数据、AI等技术，让每个客户管理自己不同的产品、不同的软件版本，为不同的设备进行升级。同时基于PKI证书去做安全上的保证，以做到最轻量化的解决方案。
借势着物联网的庞大市场，OTA升级将应用到生活的方方面面。但针对物联网领域，OTA升级服务提供商还将面临另一个巨大的问题：竞争。在如此庞大的市场面前，任何沾边的企业都会心动，而物联网领域的MDM（远程设备管理）所涉及到的也远不止是传统OTA升级服务提供商那么简单（如物联网平台方就必然是他们的关注对象之一）。而在安全性上，区块链（以太坊等智能合约）的应用是否能成为OTA升级安全性的一种补充方式？当然，此中的难解之缘我们暂且不表，留待时间来说明一切。
责任编辑：黄焱林
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