在过去的1个月，百度先后投资了威马汽车和蔚来汽车，而在此之前，阿里巴巴投资了小鹏汽车。三家巨头同时将目光投向了互联网造车市场，是否意味着新的市场风口已经打开？
不久前，在朋友圈看过“羊毛出在狗身上，由猪买单”的段子。大致意思是：尼康之所以退出中国并不是被同行打败，而是受智能手机普及的影响；康师傅和统一方便面销量急剧下滑，也不是被白象、今麦郎等行业对手打败，而是受美团、饿了么等外卖APP的影响；打败口香糖的不是益达，而是微信、王者荣耀。归结起来，现阶段打败你的不一定是对手而是一个过路人。正如科幻小说《三体》里面的一句话，叫做：“我消灭你，与你无关。”在这个跨界打劫、飞速变化的时代，你永远也无法想象下个竞争对手是谁？也很难猜到新兴的什么行业就打败了传统的什么行业。
2017年，传统汽车厂商迎来了此前不可想象的对手，一批以BAT为代表的互联网企业正在快速的切入造车领域。在过去的1个月，百度先后投资了威马汽车和蔚来汽车，而在此之前，阿里巴巴投资了小鹏汽车。三家巨头同时将目光投向了互联网造车市场，是否意味着新的市场风口已经打开？面对以互联网汽车为概念的新兴造车企业，传统汽车厂商又将何去何从？
BAT领投造车企业，开启入口争夺战
最近1个月，以互联网为概念的造车企业动作频频，蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车相继得到了BAT三家巨头的大规模战略融资。11月，腾讯以超过10亿美元领投蔚来D轮融资，此前腾讯已经领头两轮。12月5日，百度资本以10亿元人民币领投威马汽车B轮融资，百度集团等跟投。12月12日，阿里巴巴以5亿元战略投资小鹏汽车正式交割完毕。事实上，在投资小鹏之前，2014年阿里就已经与上汽集团签署了合作协议，共同推出了“斑马智行系统”，为车主提供车辆远程控制、智能语音服务等多种功能服务。阿里旗下的AliOS操作系统已经在上汽荣威系列产品上成功应用。阿里与上汽的合作主要目的是为了抢占车联网市场入口，最终让车联网系统与阿里的电商、支付等应用实现无缝对接。然而，在“互联网+制造业”战略的驱动下，不止阿里看到了趋势，腾讯和百度也看到了。
2015年，BAT也曾同时在汽车领域进行了投资布局，不过当时瞄准的是车机屏幕。当年，百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，腾讯推出了腾讯车联，目的都是想让自家的服务占领驾驶场景。到今年4月，百度有发布了“阿波罗计划”（Apollo），宣布将向汽车行业提供开放的自动驾驶软硬件平台以及服务体系，而接连投蔚来汽车、威马汽车两家公司就是为阿波罗计划的实施布局。目前，蔚来汽车已经发布了首款量产车。
腾讯在今年11月发布了腾讯车联「AI in Car」系统，为智联网汽车打造的车联网解决方案，尽管相较于阿里和百度，腾讯在汽车领域的投资布局稍晚，还存在一定的差距。但向来财大气粗饿腾讯，更擅长的其实是通过并购或战略投资来补齐自己的技术短板。
笔者认为，随着PC及移动终端市场逐渐饱和，传统基于手机或PC市场布局的互联网入口已经没有太大的布局空间。为实现持续的扩大盈利，互联网企业必须找到新的业务增长点。而汽车作为大众化的家庭消费品，基于互联网的应用仍然是一片空白。与此同时，随着国家大力推动“互联网+制造业”战略，将互联网、人工智能等技术融入到汽车驾驶平台中是亦是大势所趋。但是由于传统的汽车厂商缺乏对互联网技术的积累，很难通过自我创新实现产业革新。而以BAT为代表的互联网企业在技术、资金和人才上更具优势，也不用背负产业转型带来的阵痛和压力。因此，对传统汽车厂商而言，未来最大的竞争对手不是同行，而是以BAT为代表的跨界企业，传统汽车厂商必须做好充分准备积极应对由新兴技术的融入给传统汽车产业带来的冲击。
BAT跨界布局，产业发展面临挑战
对于互联网企业跨界做造车，乐视CEO贾跃亭就曾经大张旗鼓的高呼要做跨界造车的领头人，结果可能是PPT 做得太好，给人留下了「互联网造车= PPT 造车」的不良印象，再后来就没有人把这当回事。直到BAT正儿八经的大手笔领投造车企业之后，人们才再次将目光聚焦到这个领域。
就在两周前，威马汽车和蔚来汽车先后发布了各自的纯电动汽车。12月11日，威马汽车发布首款纯电动SUV——威马EX5。威马汽车创始人沈晖介绍，威马EX5首创动态Logo和车窗智能交互，拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等智能化配置，将实现100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。据了解，威马首款量产车是一款定价在20万元左右的纯电动SUV，有望于2018年年初下线，随后将于第二、三季度上市。
威马EX5
12月16日，蔚来汽车发布了高性能智能电动7座SUV——蔚来ES8，该车型安装了NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统，以及全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片、首个车载人工智能系统“NOMI”，ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，从12月16日起可通过蔚来App进行预订。基准版补贴前售价44.8万元。
蔚来ES8
除威马汽车、蔚来汽车之外，今年10月份小鹏汽车就已经在位于郑州的海马汽车工厂正式宣布了他们量产车 1.0 版本已经下线。但小鹏汽车董事长何小鹏表示：“小鹏汽车 1.0 版量产车并不会大规模对公众销售，未来将推出的进行了硬件迭代的 2.0 版才是真正的“拳头产品”，而 2.0 版的产品则将会迎来大范围的升级。”
目前来看，威马汽车、蔚来汽车和小鹏汽车三家企业仍然处于抢眼球阶段，并没有现成的汽车可销售，最快也要等到明年3月份后才有新车，而三家企业都抢在这个时间点发布车型，主要是为了消除市场对「互联网造车= PPT 造车」的负面情绪。通过发布型车型既能展现且自身的研发实力，也可以增强投资者对公司未来发展的认可。但作为毫无造车经验的互联网企业，要实现跨界转型必然会面临诸多的风险与挑战。
第一，互联网造车公司有着领先的互联网技术和超前的产品思维，但生产汽车必须获得国家发布的汽车生产资质。这就要求互联网造车企业自行建厂并通过各环节测试，但是短期内投建新厂不太现实。目前，小鹏汽车、蔚来汽车和威马汽都是通过与传统车企合作来抢先量产新车。
第二，领先的汽车生产工艺是需要在长期实践中积累的。目前，威马汽车、蔚来汽车和小鹏汽车都是通过与传统厂商合作来推出新品。换言之，当前互联网造车企业推出的汽车都是由传统汽车企业代工完成，在生产工艺上并没有太大的变革，只是在功能上车融入各自开发的智能化软件和控制系统。从产业长远发展看，互联网造车企业要在未来的汽车市场占据主动，必定会选择走完全自主化的产业发展之路，而工艺水平作为决定汽车品质的关键环节将变得尤其重要。
第三，续航能力和充电需求是考验纯电动汽车发展的关键因素。目前，蔚来ES8对外公布的续航里程为：在70km/h 的等速下355km，在 60km/h 等速下能跑到500km。但这只是理想的数据，汽车一旦面对需要频繁加减速的市内交通环境，其续航能力将有明显的下降。除此之外，能否实现几分钟快充以及是否有遍布各地的便捷充电站都是用户关注的需求。
总 结
随着互联网与制造业的融合，将先进的互联网、人工智能等技术融入到传统汽车产业，不但能全面的提升用户驾驶体验，还能颠覆整个产业的发展形态，重新激发产业新活力。未来，汽车不再是单一的交通工具，而是一部融合了人机交互、智能化服务和娱乐应用于一体的软硬件集合。想象一下，未来坐在无人驾驶汽车上，通过安装在汽车内的智能移动终端就能上网、购物和打电话，每一部汽车都将是互联网的入口。谁能占领了入口，谁就成为产业的主宰。对于传统的汽车企业，在专注于传统汽车业务发展的同时，也要积极寻求与新兴的互联网造车企业进行合作，各施所长共同推动产业的发展。
责任编辑：靳玉凤
