借助“人工智能”起飞
“车音智能当前主要任务是加强核心技术研发，拓展用户服务能力，希望在2018年起的三年之内，成为实力最强的汽车智能服务提供商。”苏雨农说。
从某种意义上看，车音智能所做的事情，首先是连接用户，帮助主机厂通过互联网+的方式与用户产生交互和黏性。连接用户的手段就是智能服务，开发基于人工智能的车载交互，构建车主服务生态。在这个过程中，收集、分析、利用用户数据，与主机厂共创增值空间。
事实上，大约从2014年开始，车音智能的业务从单纯的车载前装技术开发，转向车主服务运营。因为在车载交互层面，或者说是从当前狭义的车联网的行业痛点来看，炫目的视觉体验只是浮云，核心是解决车主的驾驶和生活需求，车主基数多，车主使用的服务频次高，为用户所承认，才能发挥车联网的价值。从未来来看，智能化的普及率必将达到100%，在这个过程中，储备服务能力最为重要。因此在这个过程中，车音智能以点带面，积少成多，积累服务能力，开拓服务资源，并给服务插上智能化的翅膀。
目前，车音智能拥有四大核心技术，分别是车载语音识别、车联网平台、大数据分析，以及智能知识库。其中，车载智能交互平台，以语音技术为重要手段，为用户带来便捷、实用、舒适的车内交互体验。
车音智能从语音识别技术起家，进入汽车主机厂最早的思路也是将语音技术引入前装。但车音智能很快意识到，单纯卖语音技术的做法行不通，这和当时的行业发展阶段紧密相关。语音技术只是交互手段，是连接服务的方法，交互做得好，用户的需求得到满足，智能化服务带来的增值服务空间才是机会所在。这就是所谓的“车主智能链接平台”，是以智能知识库为基础，以大数据分析为手段，管理多项服务和多方人员信息的第三方服务集成平台。一方面，车音智能整合包括保险、金融、维修、救援、代办、生活等多方面的服务能力；另一方面，通过官网、微信、APP等终端服务于用户，体现为车主俱乐部、官方平台运营、电商平台等形式。这一平台服务的范围，既可以是狭义的车联网用户，也可以是全体车主，这样才能充分发挥服务的价值。
车音智能认为，车联网在新车的全面普及大约是未来5年之内，伴随这一过程，变化的不是技术本身，而是行业的生态。新能源、智能网联等等行业趋势，其终极目标是自动驾驶，在通往这个阶段的过程中。车的定位发生变化，不再是通勤工具，也不再提供驾驶乐趣，而是成为重要的生活空间。人和车的关系不再是拥有，而是使用。这一切的核心，是基于车辆的智能化，基于大数据。新兴的车联网公司，不能只满足于当前的行业生态，一定为未来的汽车生活场景做好准备。
产业链中的细分机会
虽然车联网的蛋糕很大，但这一概念的落地，并不像想象的那么美好。对于狭义的Telematics概念来说，越来越像传统的服务供应商，用户的规模增长缓慢，用户活跃度不高；传统的零部件巨头，拥有汽车厂商的资源和强大的开发能力，但先进技术不能解决所有问题。
深究其原因，车音智能认为，一方面，很多互联网公司，依靠巨大流量、产品实力、生态规模，意图在汽车领域深入发展。然而在这个过程中，这些互联网公司也发现，传统的汽车行业，以其长期的供应商体系，错综复杂的内部机制，很难在短时间内推动激烈的变革。另一方面，变革的主体——汽车主机厂的核心层逐步年轻化，熟悉互联网运作，他们不甘心从汽车行业的核心沦为代工厂。
也正是因为这样，苏雨农认为，有着先进技术背景，有服务于B端经验，对车联网有独到理解的运营商有机会脱颖而出，可以协助汽车主机厂服务好用户，成为汽车变革时代的弄潮儿。
简单来说，车音智能抓的机会，是主机厂在转型过程中，提高效率，尝试新鲜事物带来的价值。
“汽车主机厂仍然在品牌形象、资金实力、服务体系上具有优势，欠缺的是互联网+的能力。”苏雨农说。
如果把汽车主机厂比作为大树的话，那么车音智能的机会就在于“除虫施肥浇水”，这些看上去不起眼的脏活累活虽然不是BAT厂商关注的重点，但却可以为“车音模式”提供有力支持。
之所以有着这样的行业敏感性得益于苏雨农此前的工作经历。在加盟车音智能之前他的身份是媒体人，在新浪工作16年，曾任新浪新闻中心副主编、主编。见证了互联网1.0时代的发展和辉煌，参与了许多国内外重大事件的报道。911事件时，是国内首位发布报道的编辑，确立了新浪新闻在网民心中的地位。2005年开始转入汽车行业，担任新浪汽车的副主编、主编，负责报道和商业化促进，当时新浪汽车也是影响力最大的汽车网站。2015年加盟车音智能，加入创始团队。
他认为，在未来两三年内，主客观因素并进的情况下，汽车行业现有的销售模式、服务体系将会发生变化，从而带来很多新的商业机会。而“智能网联”就是这一机会的核心，因为它既改变了产品的形态，也改变了人车生态。
据介绍，车音智能创业10年，前半程一直在探索语音技术与汽车行业的结合点，从2014年开始，将业务范围拓展到车主服务运营，如今已经进入到快速成长阶段。但纵观其发展策略，虽然期间做了不少外围布局，但车音智能更多的依然是立足汽车行业本身，围绕智能化车主服务。
“首先是汽车主机厂认识到，在通往智能网联的道路上，智能化车主服务的价值，内部革新的意愿与外界合力的推动相结合；另一方面，车音智能在这一领域的实践经验相当宝贵，是车音智能领先于行业半个身位的基础。因此车音智能2016年首次实现了盈利，进入2017年，无论是收入规模、利润水平、企业认同等各方面，都达到了新的阶段。”苏雨农表示，目前，车音智能共有500多名员工，将北京、上海、深圳作为主要业务基地，将成都、新加坡定义为研发中心，同时在大连设有呼叫中心。2017年，车音智能与股东方联合成立了30亿规模的并购基金，通过对与自身互补、增强的企业的投资并购，整合行业资源，使车音自身的能力有了迅速提升。
借助“人工智能”起飞
“车音智能当前主要任务是加强核心技术研发，拓展用户服务能力，希望在2018年起的三年之内，成为实力最强的汽车智能服务提供商。”苏雨农说。
从某种意义上看，车音智能所做的事情，首先是连接用户，帮助主机厂通过互联网+的方式与用户产生交互和黏性。连接用户的手段就是智能服务，开发基于人工智能的车载交互，构建车主服务生态。在这个过程中，收集、分析、利用用户数据，与主机厂共创增值空间。
事实上，大约从2014年开始，车音智能的业务从单纯的车载前装技术开发，转向车主服务运营。因为在车载交互层面，或者说是从当前狭义的车联网的行业痛点来看，炫目的视觉体验只是浮云，核心是解决车主的驾驶和生活需求，车主基数多，车主使用的服务频次高，为用户所承认，才能发挥车联网的价值。从未来来看，智能化的普及率必将达到100%，在这个过程中，储备服务能力最为重要。因此在这个过程中，车音智能以点带面，积少成多，积累服务能力，开拓服务资源，并给服务插上智能化的翅膀。
目前，车音智能拥有四大核心技术，分别是车载语音识别、车联网平台、大数据分析，以及智能知识库。其中，车载智能交互平台，以语音技术为重要手段，为用户带来便捷、实用、舒适的车内交互体验。
车音智能从语音识别技术起家，进入汽车主机厂最早的思路也是将语音技术引入前装。但车音智能很快意识到，单纯卖语音技术的做法行不通，这和当时的行业发展阶段紧密相关。语音技术只是交互手段，是连接服务的方法，交互做得好，用户的需求得到满足，智能化服务带来的增值服务空间才是机会所在。这就是所谓的“车主智能链接平台”，是以智能知识库为基础，以大数据分析为手段，管理多项服务和多方人员信息的第三方服务集成平台。一方面，车音智能整合包括保险、金融、维修、救援、代办、生活等多方面的服务能力；另一方面，通过官网、微信、APP等终端服务于用户，体现为车主俱乐部、官方平台运营、电商平台等形式。这一平台服务的范围，既可以是狭义的车联网用户，也可以是全体车主，这样才能充分发挥服务的价值。
车音智能认为，车联网在新车的全面普及大约是未来5年之内，伴随这一过程，变化的不是技术本身，而是行业的生态。新能源、智能网联等等行业趋势，其终极目标是自动驾驶，在通往这个阶段的过程中。车的定位发生变化，不再是通勤工具，也不再提供驾驶乐趣，而是成为重要的生活空间。人和车的关系不再是拥有，而是使用。这一切的核心，是基于车辆的智能化，基于大数据。新兴的车联网公司，不能只满足于当前的行业生态，一定为未来的汽车生活场景做好准备。
责任编辑：王维
