据外媒报道，福特执行副总裁兼国际市场总裁吉姆·法雷（Jim Farley）周一表示，混合动力自动驾驶汽车比全电动自动驾驶汽车的综合性能更好。
法雷在接受Automotive News的采访时表示，混合动力汽车可以比电动汽车在路上行驶更长的时间，而福特计划让其汽车能够每天行驶20小时。
数天前，法雷在Medium网站上发表了一篇文章，详细阐述了福特开发自动驾驶汽车的计划。
相比其他一些公司，福特采用混合动力开发自动驾驶汽车与的战略显得与众不同。比如，福特的美国竞争对手通用汽车就采用全电动的雪佛兰Bolt来开发自动驾驶测试车。
此外，特斯拉自2016年起开始在其电动汽车上配备自动驾驶所需的全部硬件，未来只需进行软件更新便能实现全自动驾驶功能。
福特一直在加大力度发展新移动性业务，如共享乘车和自动驾驶技术。该公司希望打消部分投资者的观点，即福特已经落后于同行。
今年，福特的股价仅上涨了逾3%，远不如通用汽车的20%和特斯拉的逾50%。
据汽车咨询公司AutoPacific的分析师戴夫·苏利文（Dave Sullivan）称，福特选择采用混合动力开发自动驾驶汽车很合理。
“汽车行业开发全电动汽车迄今已经有110多年了，”苏利文对CNBC说道，“但如今我们仍然面临着许多当时存在的问题，包括续航里程短和充电时间太长。混合动力要远更适合自动驾驶出租车和配送任务，因为这种汽车的停机时间更少。”
他表示，寒冷的天气也会减少电池的续航里程，这将进一步减少汽车在路上的时间，但混合动力汽车可以使用汽油引擎抵消这一影响。
福特开发的自动驾驶汽车不仅面向共享乘车市场，还面向其他商业驾驶用途，例如运载车辆。苏利文表示，商用车辆很可能对续航里程和充电时间更敏感。
最后，在未来相当长一段时间内，电动汽车很可能仍然比内燃机汽车更贵，况且自动驾驶技术本身就已经非常昂贵。
“混合动力在运行时间、效率和成本方面具有更好的综合性优势，”苏利文称。
但是，如果电池技术得到改进，充电时间大幅缩短，情况可能会发生改变。
“如果电池能像加汽油一样在三到五分钟的时间内充满，全电动汽车将更具吸引力。但目前业界还没有这种技术，”研究公司Kelly Blue Book分析师瑞贝卡·林兰德（Rebecca Lindland）说。
但法雷表示，福特选择采用混合动力的一个原因在于，特斯拉等公司吹捧的快速充电技术会迅速减少电池的寿命，这就需要更加频繁地更换电池，进而带来更多成本。
福特最近表示，将把一款电动汽车的生产转移到墨西哥，以便为自动驾驶汽车腾出空间。福特计划在2018年将自动驾驶汽车带到部分市场试水，然后在2021年将其推向大众市场。
