车联网新锐技术随G20大放光彩 LTE-V为通信业打开市场新空间

 

在西子湖畔的云栖小镇，一个全球最大的LTE-V示范区向世人展示了未来智慧交通的诱人样貌。在这里，无人驾驶的汽车能够自动实现导航行驶乃至预约停车等智能化操作，行驶途中可以及时得知车辆周围情况并作出反应，甚至还能通过与红绿灯等交通设施的通信调整车速来无缝过绿灯。

 

LTE-V是我国主导的基于LTE蜂窝网络的车对外界信息交互（V2X）技术，伴随物联网的兴起，拥有极为广阔的产业前景。LTE-V的核心协议将于2017年3月完成，预计2019年前后启动商用。目前，这项技术已经得到了不少国家政府的支持，并逐渐形成了包括汽车企业、移动运营商在内的广泛产业链，云栖小镇示范区即由浙江移动携手华为、阿里巴巴、上汽等产业链重量级厂商打造。

 

 

以“万物互联”为标志的物联网（IoT）已经掀起了新一轮产业革命，车联网作为物联网的主要突破口和未来汽车产业发展重点之一，近年来市场呈爆发式增长，且潜力巨大。

 

GSM协会联合市场研究公司SBD发布的报告显示，全球车联网市场正以25%以上的年复合增长率增长，到2018年规模将达390亿欧元，同时渗透率将达到20%。Machina、IMS和华为联合调研发现，全球车联网连接数当前估计为9000万，预计到2020年将增至3亿左右，到2025年则将突破10亿。

 

根据公安部交管局权威统计数据，截至2015年底，我国汽车保有量达1.72亿辆，全年新增2385万辆、净增1781万辆。水涨船高下，我国车联网市场规模亦节节攀升，有预估称到2020年将达2000亿人民币；埃森哲甚至预测有望在2025年达到2162亿美元。

 

对通信行业而言，LTE-V的出现打开了新的市场空间。在此之前市场上主要的V2X技术为美国主导的基于IEEE 802.11p的DSRC，类似于WiFi。而LTE-V则是现有蜂窝网络技术的延伸，面向智慧交通场景提供广域蜂窝LTE-V-Cell与短距直接LTE-V-Direct两种通信模式，支持车对车（V2V）、车对路侧设施（V2I）、车对行人(V2P)的连接与交互。

 

LTE-V能够满足自动驾驶/辅助驾驶、主动安全、效率行车、安全防盗、车载娱乐等多种场景需求，为运营商与车企之间搭起了一座新的桥梁。相比原先提供车用SIM卡和少量信息服务的模式，大大强化了合作的深度和广度。

 

 

LTE-V由我国通信企业在2013年底提出，具有一定自主知识产权。华为、大唐是LTE-V主要的标准化主导者，为3GPP LTE-V研究组（SI）和工作组（WI）的主要报告起草者。

 

2015年2月，3GPP LTE-V标准化工作正式启动。根据3GPP计划，LTE V2V核心协议将于今年9月冻结，LTE V2X核心协议将于2017年3月冻结，预计中国标准也将于2017年第二季度冻结。目前各方正在积极测试进行技术储备，国内也有多地正在开展外场试验。根据业界普遍观点，LTE-V将会在2019年前后启动预商用及小规模商用。

 

LTE-V的价值主要在于安全、高效、节能。主动安全是LTE-V的核心，利用移动宽带网络，LTE-V实现了车与车、车与路的完美协同，这意味着碰撞发生之前，车辆就可以提前预警和实施控制动作，绝大部分的交通事故将可以避免。

 

同时，基于LTE-V还可实现智能交通管控，通过将联网车辆和红绿灯等交通设施信息汇聚到一张网上，并根据统合后的信息作出反馈、调控，使整个城市的交通效率和资源分配变得更为合理和高效。

 

在云栖小镇示范区，浙江移动基于LTE-V试验网实现了红绿灯车速引导、前车透视变道辅助和紧急刹车提醒、交叉路口碰撞避免提醒、人车冲突预警、公交与小车互通等八大功能的相关应用，初步达到预定目标。经验证，LTE-V网络已经显示出低时延、高可靠性的技术特性。

 

 

LTE-V的迅猛发展也将引发与DSRC的主流V2X技术之争。DSRC全程专用短程通信技术，有多年的发展历史（上世纪90年代起步），已经相当成熟，是美国、日本、欧洲等地采用的V2X技术标准。然而DSRC产业未能得到充分发展，而LTE-V则在技术特点上更符合车联网的发展方向，渐有后来居上之势。

 

LTE-V在带宽、覆盖、可靠性、频率利用率等关键指标上相较DSRC优势显著。比如在主动安全场景下，LTE-V的最大覆盖范围比DSRC至少大一倍，预警时间更为充裕；DSRC基于802.11p，可靠性、网络质量得不到保障，而LTE-V由于有基站介入协调资源分配，抗干扰能力大幅提高，特别是在车辆密集场景下具有DSRC无法比拟的优势——实际上堵车或车辆行驶缓慢时，人们是非常需要自动驾驶/辅助驾驶的。

 

LTE-V具备高带宽、高速率的特征，适合海量交通数据和车载娱乐数据的传送，在大数据时代具有先天优势；其对车辆高速移动的支持效果也要好于DSRC；而因为有移动网络支持，LTE-V还可以支持一些需要远程信息传输的场景。

 

对产业的发展来说，成本和未来演进更是决定性的因素。LTE-V能够复用现有网络基础设施和频谱，无需重新建网，从而极大减少了相关企业投资，节省大量人力物力及时间；从技术演进来看，LTE-V将与蜂窝网络技术同步升级，在4.5G时代已能实现G比特的传输速率和ms级的时延；到5G时代，将进一步增强到10-50Gbps的传输速率和1ms的时延。而随着更多垂直行业领域的玩家加入，更多的应用与服务将通过移动宽带网络服务于车辆，带来无限想象空间。

 

 

LTE-V以其显著技术优势已经得到广泛支持。不少国家政府在技术中立的前提下，希望促进智能交通系统（ITS）产业发展，对LTE-V持支持态度，并积极研究出台相应法规。中国政府已经批准了5.9G频谱作为LTE-V V2X测试频谱，欧洲的德、英、法三国立法规定5.9G频谱可用于LTE-V V2X。

 

在国内，智能网联汽车是工信部“十三五规划”的主轴之一，V2X在国家层面的推动下迎来发展良机。目前工信部“智能网联汽车技术发展路线图”研究也已基本完成，作为我国主导的V2X技术，LTE-V有很大概率成为路线图标准。

 

今年8月，发改委、交通部也印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，明确提出要推进制定V2X国家通信标准和设施设备接口规范，研发并利用具有自主知识产权的LTE开展智能汽车示范应用。

 

同时，包含汽车企业、汽车技术及部件供应商、移动运营商和通信解决方案供应商在内的产业链已初步成型。在国内，中国移动与华为、大唐移动、上汽、长安汽车等多家企业合作，共同研究推进LTE-V产业技术。海外，沃达丰、德国电信、Orange、DoCoMo、软银等领先运营商，以及博士、哈曼、电装、大陆等汽车电子厂商也均对LTE-V表现出浓厚兴趣。比如沃达丰于2015年6月携手华为、捷豹路虎在英国盖登共同进行了LTE-V路测演示；德国电信基于华为提供的LTE-V硬件进行了外场测试，奥迪、丰田和其他汽车企业均提供了研究车辆；DoCoMo与电装近日也宣布将共同研究LTE-V。

 

LTE-V标准即将制定完成，在统一的标准、强有力的政策、通信产业链以及谋求创新的汽车产业链的推动下，产业发展前景可期。而从国家角度看，我国尽管已经是世界上最大的乘用车销售市场，但传统汽车掌握在海外巨头手中，通信技术则比较领先，如果将通信与汽车结合，另辟蹊径，有可能是我国汽车和通信产业的新机会。