第22届中国国际汽车用品展览会(简称雅森北京展，CIAACE)和第12届深圳国际汽车改装服务业展览会(即2016深圳九州展，AAITF)，堪称汽车后市场及汽车科技的顶级盛会，根据主办方公布的数据显示，今年2月底落幕的雅森九州展，实际参展规模、客流量和采购成交量都较往年有了明显增幅。雅森展4天共计达成的交易额突破360亿以及近千亿的项目投资意向更是创下了汽车后市场类展会的历史新高。九州展方面虽然尚未公开成交量，但据笔者现场观察，展会第一天的成交额高于预期，尤其是在不被看好的汽车电子方面，出乎很多业内人士的预料。规模上，两场展会共计参与厂商上千家，产品上万件，雅森展4天接待到场观众达30余万人次，九州展首日的参观人数就达到了8.9万人次。
从参展的汽车电子产品方面来看，“车联网”和“智能车载”两大要素贯穿始终，呈现“标配”趋势，尤其是在一线后市场，非智能的传统设备几乎已经消失殆尽。而就目前相对可用的技术，黑科技主要体现在“人车的语音交互”这一点上，基于此，再配合各项传感功能来提升司机的整体驾驶体验。
点燃汽车后市场的十把火
已经从数年前就开始走下坡路的汽车后市场为何一夜之间复苏?甚至关注度有增无减?这绝非偶然，因为激发这次复苏的契机本身就不止一个。
1、汽车整车技术不断演进的同时，前装和后装市场也迸发出了发展空间;
2、3G网络普及，4G 网络逐渐铺开，在体验上堪称甚至超越家庭固网宽带的新一代移动网络提供了史无前例的数据通讯保障，能够为更多更复杂的受限于网络的车载终端应用创造可能;
3、云计算、大数据助力，“数据驱动未来”已然客观存在，可以想象，有了LTE，有了可靠可用的公共Wi-Fi，再到已到路上的第五代移动通讯技术，Wi-Fi新标准802.11ah技术“HaLow”打通和串联起被阻塞的数据流，“移动云计算”和“移动大数据”一定能够更好地服务汽车后市场，为产业带去更多可能;
4、市场足够大。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，私家车总量超过1.24亿辆，平均每百户家庭就拥有31辆;
5、车联网的强大吸引力，这一点很核心，体现在方方面面。犹如给昏昏沉沉的汽车制造业打了一剂纯天然鸡血，商机尽显。同时也让大众消费者和车主认可了这项技术的“可玩性”，进而萌生购买欲。我们可以从成熟后的车联网看到未来的“智慧交通”，然后通过间接地减少交通事故，高效率的事故后责任认定，警示司机遵守交通法规等应用最终达到秩序交通、和谐交通的目的;
6、上下游厂商联动，产业链趋向完善，上游有成熟的芯片产品支撑(甚至出现了像云知声这样可以提供云·端·芯一体化且可定制化语音交互方案的企业)，下游有制造商积极研发做产品，产业链条上的重要环节已经形成无缝联动;
7、车联网体验包括相关技术的可用性大大提升，促使落地产品越来越多，质量越来越高，品类越来越丰富，一旦形成正面的市场竞争，将更快地促进产品技术优化迭代，直至落地、价格平民化，这就是一个良性循环;
8、“无人驾驶”、“智能汽车”等人工智能概念越炒越热，业界巨头一致看好人工智能，国内BAT也在前几年开始了布局。车联网来势汹汹，后装产品又呈泉涌之势，汽车后市场势必将成为人工智能一个不可或缺的应用场景;
9、消费者的尝(zhuang)鲜(X)心理：买不起特斯拉，咱还换不起一个智能车机，买不起一个智能后视镜吗?同时，这跟大家的消费观念发生转变，追求个性生活、品质生活也有关系;
10、政策支持，国家支持物联网发展，2014年印发《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》着力构建“智慧城市”(含智慧交通)，同时鼓励科技创新，互联网创业，种种利好政策营造出适合汽车后市场成长的环境。
后装车载智能终端主力仍为深企
从九州展来看，大部份参展的后市场终端设备厂商，即硬件产品的技术支持和技术服务商，仍以深圳企业为主，占去了场馆多半摊位，即使是在北京的雅森展，绝大多数也都是京外企业。这种情况在预料之中，历史遗留问题，国内数十年积淀下来的产业结构如此。
然而，为这些厂家提供智能语音交互技术的服务商则不然，在车载语音领域，来自北京的云知声与深圳的智能硬件厂家完美配合，将技术产品服务快速落地，堪称互联网时代的“深圳速度”。
后视镜、大屏中控等主力产品强势突围
人们对于驾驶体验的苛刻追求也同时考验着设备的功能性，想要把所有的功能装进一款车载终端中就目前而言是不现实的，这就预示着多设备的并存。现在，我们可以看到车机中控、后视镜、OBD盒子、OBU标签、HUD抬头显示、导航仪、行车记录仪、倒车雷达、电子狗……五花八门，展会上也都可以找到它们。但回过头来你会发现，这些设备的功能实际上有重叠。
所以，个别既可以兼具多功能，又适合引入智能交互的终端开始借势突围。通过现场观察我们可以确定，后视镜和车机中控已经突围成功，再加上OBD，相较其他设备占去了更多展示比重和宣传重心，成为后市场车载终端的主力产品。而在这些主力产品中，后视镜又格外抢眼，成为当之无愧的主角。我们看像飞歌、路畅、华阳等老牌大厂，包括各种中小厂商的核心展品其实都是后视镜。
为什么后视镜如此受青睐?第一，后视镜自身在车内所处的位置，(在特殊国情下)满足了行车记录仪的刚需;第二，相比车机动不动就要拆车接入CANBUS的安装方式，后视镜安装要简单得多，同时也打消了客户对于“后装很容易破坏爱车”的顾虑;第三，后视镜软硬件更新迭代速度相当快，两年间就从单核、双核过渡到了近期主流的4核平台甚至8核，从单一的行车记录到目前的ADAS，相对于车机以年为单位的升级周期而言，功能上显然会迭代得更快，带来的体验自然也会更好;第四，后视镜方案起步早，上下游都很积极，产品相对车机更加成熟。
车载终端特点呈现三大趋势
第一，智能体验。车联网的火热已经宣判了传统车载终端的死刑，至少我们从各大参展的主推产品和新产品看是这样的，也就是说，智能已经成为车载终端标配。而目前的“智能”主要体现在两个方面：交互方式和主动安全(ADAS，高级驾驶辅助系统)。后者的发展受限于其高成本，那么焦点就落到了人车交互上。
现如今的人车交互也有两种体现方式，一个是通过语音，一个是通过HUD投影。后者的局限性，包括与现阶段后市场都在倡导的“行车安全”有一定冲突，这决定了HUD交互可能永远也战胜不了更自然、更安全的语音交互。回到市场，采用语音作为交互方式的终端设备也几乎做到了全覆盖，占去了90%以上的市场份额。
第二，大屏幕显示。大屏后视镜(主流5寸向8寸过渡)、大(竖)屏中控更受青睐。这也很好的解释了为什么后视镜和中控产品能够顺利突围成为主力。OBD是个例外，毕竟对于一部分司机来说已经成为一种刚需。
第三，多屏(手机/车机)互联。即手机同步到车机，这也是个目前倍受追捧的功能，主体为车机。说白了，就是人们对于智能手机太过依赖，尤其是像微信这种杀手级社交app，走到哪都离不开，当然也包括导航、游戏、娱乐等其他手机应用。
不过，手机转移到车机后的体验和实用性真的好吗?这一点就有待商榷了，况且，目前市场上中、高端的后视镜产品，已经将手机端的一些杀手级app进行了集成，同样让后视镜具备了娱乐和社交的功能。甚至包括前面提到过的ADAS系统，现在高端的后视镜产品都已经可以办到。所以，说到底，车机和后视镜在功能上其实有很多重叠之处，选择哪类就要看消费者自己了。
在这三大趋势中，大屏和多屏互联门槛不高，不存在长远竞争的可能性，而谁家产品的语音交互做的好，谁才能在大幕拉开的汽车后市场(汽车电子方向)中取得最终胜利。
车载终端语音方案呈现平分天下之势
既然说语音交互很关键，我们就再深扒一下为这些终端厂家提供智能语音交互技术的幕后服务商，即“方案中间商”和“平台服务商”。前者是中间商通过平台加工成品方案再卖给品牌厂商，后者是平台直接云端提供SDK给品牌厂商自行研发。
通过对九州展113家车机及后视镜品牌厂商的走访调查发现，服务商已形成平分天下之势，即车载语音业界的两个最大品牌，云知声和科大讯飞。在这113家车机&后视镜品牌厂商中使用云知声语音引擎的语音交互方案占了65家，使用讯飞SDK的有39家，其他方案8家，未集成语音品牌仅剩一家。抛开其他品牌和未集成语音的品牌，汇总以后的份额占比为：第一名，云知声(占59%);第二名，科大讯飞(占35%)，其他品牌(占6%)。
云知声/科大讯飞落地形态各有千秋
虽然云知声和科大讯飞已经平分天下，但继续深扒实际上两家产品的落地形态各有千秋，讯飞主打前装市场，在后市场主要提供的是免费SDK，由于众多不可控因素，导致体验参差不齐;而云知声则专注于后装市场提供一整套的云端芯软硬件一体方案，虽然收费，但从目前市场占有率来看，方案商和品牌商更接受收费方案。云知声在后视镜方案上渗透做得比讯飞好，同时客户多以中小规模SMB企业居多，讯飞的切入则以大屏中控为主。
车联网，或者说智能汽车的一个主要核心点是人机(车)交互，而如果作为最自然、技术最成熟、最契合“行车安全”的语音交互体验不好，车上的其他黑科技也将黯然失色。纵然实力强大的传统汽车品牌和虎视眈眈、怀揣大数据构想的BAT都意欲在后市场独霸天下，但幕后的语音交互技术服务商却能左右谁的戏唱的更好。
垂青物联网，BAT落地搅局
这几年，为了构建完整生态，我们清楚地看到百度、阿里巴巴、腾讯三位互联网巨头你争我赶布局物联网的动作，三家也都先后建立了自己的物联网平台服务。车联网是物联网一大重要分支，BAT当然不会坐视不理。
比如百度的Carlife，已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装;阿里这边的yunOS嵌入、高德AMAP AUTO，应用商家如华阳、天之眼、录可视;腾讯方面的车联ROM、车联app，华阳、方控硬件都在使用腾讯的服务实现多屏互联。
互联网公司垂青物联网，BAT产品开始落地搅局，这无疑是给刚刚复苏的汽车后市场再添一把火，拥有互联网基因的年轻血液是否能给重生的后市场带来新气象，我们拭目以待。
为您推荐
“截至2011年4月，中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上，开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息发布等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽近日表示。作为物联网的重要分支，车联网因为能够缓解交通压力、帮助人们安全便利出行而备受用户欢迎，在汽车保有量急剧增长、城市交通状况日益恶化的情况下，车联网正在得到越来越广泛的应用，汽车产业链的各环节都已嗅到了巨大商机，开始加速布局车联网市场。两大部委的主攻方向车联网的发展首先得到了来自政府各个部门的关注。车联网主要涉及交通部和工信部两大部门，其中交通部已经将车联网、船联网列入了“十二五”智能交通发展的主攻方向，在标准制定
汽车企业开始与物联网产业链近期频频展开合作试点。业内人士分析，在车上装载智能应用服务终端，将成为我国车企提升品质、进军中高端汽车市场及抢占市场份额的重要手段。汽车生产商及移动运营商已经敏锐地捕捉到了需求与商机。日前，中国移动与一汽集团签署战略合作协议，共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。中国联通也密集与多家重要车企签署了车联网战略合作协议，其中包括上海汽车、吉利汽车、长安汽车（微博）、上海汽车、比亚迪、奇瑞汽车、江苏金龙等。此前，上海汽车牵头的上海车联网与车载信息服务产业联盟率先成立，随后，福田汽车发起了“北京汽车物联网产业联盟”。随着汽车越来越成为人们生活中不可或
7月22日上午，中国进口汽车贸易有限公司与北京邮电大学在北邮科技大厦联合举办“车联网实验室”揭牌仪式。北京邮电大学副校长杨放春，中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥，中国机械工业集团有限公司汽车业务部部长夏闻迪,中国电子学会秘书长刘汝林、副秘书长刘明亮等出席揭牌仪式。汽车信息化是国家物联网产业“十二五规划”的重要融合推广和示范应用领域，“车联网”技术的运用，将有效地提高汽车的使用效率，通过构建“智能交通”来化解持续增长的汽车需求与日益严峻的资源、环境形势之间的矛盾，对未来汽车产业的发展将带来跨时代的变革。此次北京邮电大学与中进汽贸联合成立“车联网实验室”，是双方在“车联网”技术研发和实
记者从市工信委获悉，“首届中国车联网大会”将为物联网落地兰州、服务地方经济建设，并为“政、产、学、研、用”的多向联系与深度合作搭建交流平台。举办这一盛会将为我市乃至全国车联网技术与产业的发展，加快城市实施科技创新战略，转变发展方式，实现科学发展，展示兰州新形象起到积极的推动作用。市工信委信息产业处的工作人员告诉记者，面对交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题，发展智能交通是解决思路之一。通过智能交通控制，提高汽车燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，能够大幅降低汽车能耗。而智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——“车联网”。智能交通主要包含车辆控制、交通监控、运营车辆高度管理、旅行信息等四大系统
